我问你个事儿，你有没有感觉到，现在跟朋友聊车，风向全变了。几年前，大家还在纠结德系操控日系省油，现在呢？开口就是哪个新势力又出了什么功能，哪个电车续航又干到多少。
这股风，不只我们在吹。我昨晚睡不着，刷到英国《金融时报》一篇报道，一下就给我看精神了。
他们采访了一个猛人，全球最大滚装船运营商，叫华伦威尔森的那家公司，它的首席执行官拉斯·克里斯托弗森。这人是干嘛的？他就是那个天天在码头上，看着全世界的车被装船、卸船的人。他的话，可以说是最一线的观察。
他说，中国汽车制造商，已经“从成本领先者转型为技术领先者”。
我一开始还纳闷，这话是不是有点捧杀了。结果我顺手查了下数据，直接愣住了。
咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的数据显示，去年2024年，中国汽车出口量达到了640万辆，同比增长了23%。这是什么概念？这个数字把常年第一的日本给超了，而且不是超一点半点，是甩开了一大截。
以前我们说出口，总觉得是往拉美、非洲、东南亚那些新兴市场卖点便宜车。但华伦威尔森这位首席执行官亲口说，现在往欧洲、澳大利亚的出货量，是“大规模增长”。
《金融时报》也给了数据，就说西欧，那是人家的老巢，奔驰宝马大众的老家。今年前9个月，中国品牌在西欧的新车销量占比，已经冲到了5.7%。如果单看电动汽车这个赛道，我们的占比已经超过了10%。
这才几年时间？
我一直在想，这事儿到底是怎么发生的。以前我们常说“市场换技术”，吭哧吭哧合资了这么多年，感觉总是在学徒。现在倒好，人家那个航运巨头的负责人，直接认证我们是“技术领先者”了。
这说明什么？说明人家在码头上看明白了。这已经不是简单的“性价比”能解释的了。如果只是便宜，欧洲人最多买回去当个玩具，不可能有这么快的增速。他们是真的在拿中国车当主力车在用。
更有意思的在后面。
这帮老牌汽车强国，现在肯定坐不住了。你看他们又是搞壁垒，又是喊着要限制。这很正常，触动了人家的核心利益。汽车工业，那可是他们过去一百年的骄傲和饭碗。
但他们搞的这些小动作，好像有点跟不上我们的节奏。
报道里提到一个细节，现在中国车出口太猛，全球的汽车运输船都不够用了，运力缺口巨大。
你猜我们的车企在干嘛？等船吗？
比亚迪、上汽这些公司，已经开始自己造船了。没错，就是那种巨大的、能装几千辆汽车的滚装船，自己下单，自己组建船队。
我看到这时，真的有点感慨。这已经不是简单的“产品出海”了，这是一种全产业链的降维打击。
你自己想想这个逻辑。我造车，我造车里的电池，我现在连运车的船都自己造。你用关税卡我，我用成本和效率耗死你。你用运力卡我，我自己建船队，我根本不依赖你的物流体系。
这帮西方国家，还在用老一套的贸易战思维在围堵。他们可能还没想明白，当你的对手开始自己制定游戏规则，甚至自己造游戏场地的时候，你那些旧规则还有多大用？
这股力量到底是从哪来的？其实也不是凭空出现的。
我回想起几年前的数据。大概在2020年的时候，外资品牌在中国汽车市场的份额，加起来能占到六成以上，妥妥的主导地位。但是到2024年，这个数字掉到了百分之三十几。
看明白没？我们是先把自己的主场给打扫干净了。在全世界竞争最激烈的中国市场，靠着技术迭代和对消费者需求的把握，硬生生把合资车、进口车的地盘给抢了过来。
在自己家里练出了一身肌肉，现在只是刚开始走出去，到他们的客场去打比赛而已。
所以，艾睿铂（AlixPartners）的那个报告，最后还给了一个预测。他们预计，到2030年，中国车企在全球汽车市场的份额，将从现在的21%左右，飙升到30%。
全球市场的三分之一。
这不是一个简单的数字。这是全球汽车产业一百多年未有之大变局。这背后，是高端制造业中心和产业话语权的转移。
那个旧的、由西方主导的汽车产业秩序，可能真的要开始松动了。
所以，现在你再回头看那些叫嚣着要限制、要脱钩的声音，是不是感觉他们的焦虑和无奈，已经快溢出屏幕了？
全部评论 （0）