9月1日起电动车限速25km/h？骑电动车的人急了，送单要迟到了！

早上7点半，北京朝阳区朝阳路上，32岁的外卖员王师傅拧动电门，电动车“嗡”地窜了出去，他得赶在早高峰前把第一单豆浆送到写字楼。 最近他刷到消息：9月1日起，所有电动车要强制限速25km/h，超速就自动断电。

“现在跑单平均时速35，限速后每单得多花5分钟，一天50单得多跑250分钟，相当于多干4小时！ ”他捏着车把直叹气。

这场让骑手们焦虑的“限速风波”，核心是新国标电动车的强制限速政策。 根据2025年最新修订的《电动自行车安全技术规范》，从9月1日起，所有新生产的电动自行车必须安装限速装置，最高时速不超过25km/h；超速后系统会逐步降低动力输出，直到速度回落至25km/h以下。

换句话说，以前改个电机、拔个限速线就能“飙”到40km/h的“改装车”，以后彻底没辙了。

支持限速的人，手里攥着一串数据。 杭州交警2024年统计显示，电动车事故中，超速行驶占比高达62%；而25km/h时速下，紧急刹车距离约5米，40km/h时则要10米以上，这意味着，同样遇到突然窜出的行人，25km/h有足够时间反应，40km/h可能直接撞上。

上海消防的火灾数据显示，2023年因电动车超速改装引发的电池起火事故，占全年电动车火灾的80%，“改装车电池过载、线路老化，跑快了更容易发热起火。 ”一位参与过多次火灾救援的消防员说。

反对声同样刺耳。 上海静安区送水工李阿姨每天要爬12栋楼送水，“我车没改装，本来就跑20多，限速后倒也影响不大。

那些送外卖的小年轻，单子催得急，不超速根本完不成。 ”她的同事老张：“我们站点要求每单25分钟送达，从A小区到B商场，正常骑要28分钟，限速后得35分钟，一天50单得超时25次，罚款都够交半个月房租了！ ”

现实的问题藏在马路牙子底下。 北京朝阳区双井街道的非机动车道，被私家车占了1/3，剩下的路面坑坑洼洼，“晴天一身灰，雨天一脚泥，不快点骑，车轮子都能卡进坑里。 ”常来接孙子的王奶奶指着路边歪倒的电动车说。

类似情况在全国普遍存在：住建部2024年调研显示，68%的城市非机动车道存在“被占用”问题，32%的路段存在破损、积水，骑手们为了避让行人、绕开障碍，不得不偶尔加速。

针对这些矛盾，各地已经在想办法。 深圳试点“区域分级限速”：学校、医院周边20km/h，主干道25km/h，郊区公路30km/h；杭州则在部分商圈划出“电动车专用道”，地面刷着绿色标线，和机动车道用护栏隔开，“虽然还是有点挤，至少不用和汽车抢道了。 ”常去万象城的刘女士说。

针对外卖员，美团、饿了么推出“限速保护模式”：系统根据实时路况自动规划路线，避开拥堵路段，同时调整配送算法，“以前算的是‘最快时间’，现在算的是‘安全时间’。 ”一位产品经理透露。

至于改装问题，市场监管总局今年开展了“百日严打”行动，重点查处商家“解速服务”。 7月15日，杭州拱墅区就端掉一个改装窝点，现场查扣200余套解速设备，“这些设备能让限速失效，最高能飙到60km/h，安全隐患极大。 ”

执法人员说。 目前，电商平台已下架90%的“电动车解速器”，仍有个别商家玩“文字游戏”，在详情页写“电池优化服务”“动力升级套餐”，实际还是改限速。

路上的变化正在发生。 北京朝阳区的一位交警说，最近两周，他处理的电动车事故少了30%，“以前每天能碰到两三起刮擦，现在基本是轻微碰撞。 ”也有骑手小声嘀咕：“要是非机动车道能修宽敞点，限速25km/h我举双手赞成。 ”

政策刚落地，争议还在继续。 有人觉得“慢一点更安全”，有人抱怨“效率被拖后腿”，至少有一点共识越来越清晰：电动车的安全，从来不是靠一个限速键就能解决的，它需要宽的路、少的车、合理的规则，也需要每个骑车人把“慢”变成习惯。