扒一扒这条深圳光明人都关心的道路——龙大高速市政化改造

龙华—大岭山高速公路，简称龙大高速公路，南起深圳市龙华区水朗立交桥、北至东莞市大岭山镇立交桥 ，线路全长28.2千米，设计速度100千米/小时，是深圳市“八横十三纵”高快速路网络的重要组成部分。

一 改造背景

龙大高速公路深圳段于2001年1月动工建设，2005年9月30日竣工运营；东莞段于2005年9月1日动工建设 ，2007年1月12日竣工营 。多年以来，龙大高速对加强深莞两地间交通联系，促进并带动沿线光明、石岩、松岗等片区的发展起到了重要作用。2015年，深圳市政府对包含龙大高速（深圳段）在内的四条收费高速路进行回购，龙大高速自2016年2月7日零时起免费通行。

在光明国家级科学城规划落地和龙大高速交通量日益增长的双重背景之下，深圳市交通运输委员会组织开展了龙大高速市政化改造研究工作。

2019年4月10日，深圳市交通运输局发布《龙大高速市政化改造交通详细规划》（以下简称《规划》），龙大高速公路将分三段进行改造，主线路段由双向六车道扩建为双向八车道，约5.5千米路段移至地下短隧道。

下面我们一起来看一看这条光明人出行离不开的高速路要如何改造。

二 规划改造内容

对2019年公示的《龙大高速市政化改造交通详细规划》进行解读，本次改造龙大高速深圳段全长约21公里，按照沿线区域条件和交通状况分为三个段落进行改造设计：

南段——水朗立交到凤凰立交段，约4.8公里；

中段——凤凰立交到楼村立交段，约8.6公里；

北段——楼村立交到深莞边界，约7.3公里。

下面按照规划改造的三个路段进行说明：

南段改造设计

基于通道交通组织及横断面方案， 维持原龙大高速（南段）线位不变基础上，提出改造思路：

1 主路拓宽为双向八车道，缓解南段交通拥堵状况；

2 两侧增设辅路，满足沿线密集立交群（３座）交通转换要求，并减少对主路的交通干扰，保障主路交通快速运行；

3 朗田收费站与石岩立交出入口间距不满足规范要求，结合机荷高速扩建工程（已协调）将朗田收费站功能转移至水朗立交布局。

现状该路段为横断面为主线双向六车道，两侧各设一条紧急停靠车带。规划主路双八+集散车道（1 条）道路宽度约 43 米，外侧集散车道主要发挥立交群交通转换功能。

规划龙大高速主线两侧不设收费站（取消朗田站），调整至机荷高速两侧布局，以保障龙大高速通道整体快速运行效率。

全路段共设水朗、德政、石岩外环、凤凰四座立交，主线拓宽为双向八车道，外侧设置辅路系统， 全线设 4 对主辅出入口。

中段改造设计

龙大高速（中段）不仅需统筹考虑道路交通功能，同时也需兼顾龙大高速（主路）光明新区城市发展之间的相互关系，改造思路为：

1 扩大主路道路规模，满足通过、对外交通需求；

2 沿线增设辅路及立交节点，满足对光明区交通服务功能；

3 弱化对沿线片区的分隔影响。

规划取消现状两侧 13、 23 号路约 3.3 公里，将龙大高速复合走廊道路红线宽度由 230 米缩小至 100 米；新建龙大高速主路（线位西移），集中单侧释放用地。

经光明中心、凤凰城设两段短隧道（分别长 1.6、 1.7 公里），主路（隧道）双八，承担通过、对外交通，地面道路双六，承担沿线内部交通。

龙大高速主路线位向西偏移 70 米（不突破 13 号路红线），废除既有龙大高速主线约 5.5 公里，进一步释放东侧规划建设用地，并有利于组织实施。设置 4 座互通立交，7 组辅路信号灯口，承担对光明区交通服务功能。

第一段隧道（凤凰城），龙大高速自光侨大道后向北于兴创路前主线下穿，设隧道 1.8 公里，经过光明大道后于北侧出隧道，以地面方式接入光明立交；

第二段隧道（双明中心），龙大高速自光明立交后向北于东周路前主线下穿，设隧道 1.6 公里，于双明大道北侧出隧道，以地面方式接入既有龙大高速主线。

北段改造设计

改造思路为：

1 扩大主路道路规模，满足交通增长需要；

2 新增辅路及立交节点（公明北立交），加强对沿线片区交通服务功能。

楼村立交至东莞边界段采用路堤横断面方式，其中楼村立交至南光立交段采用主线双向 8 车道+辅路双向 4 车道型式，道路红线宽 100 米；

南光立交至东莞边界段横断面采用主线双向 8 车道型式（不设辅道），道路红线宽 60 米。

在既有龙大高速线位不变基础上，主路由双六拓宽为双八，两侧辅路向北延伸至象山路。

三 实施进度

2019年8月，在开展规划设计设计征求意见时，光明区政府提出将综合管廊纳入一并实施的诉求，至2022年5月期间，因规划综合管廊是否纳入龙大高速市政化改造工程一并实施尚未明确，全线方案设计工作基本停滞。

2022年5月20日，市领导主持研究龙大高速综合管廊纳入市政化改造工程同步实施事宜，认为规划综合管廊纳入龙大市政化改造一并实施是必要的。

龙大高速全线改造条件复杂，涉及40多条道路，2条铁路、2条地铁、10余条河道，涉及多条重大管线，涉7公里高压架空线迁改，涉及10个片区法定图则调整、部分区域法定图则未覆盖，涉林地，涉基本生态控制线，涉自然保护地（观澜森林公园）等，技术方案难度大，审批周期长。

目前，深圳市交通运输局正结合综合管廊规划开展方案设计修编工作，按相关审批要求，项目需全线整体报批，龙大高速市政化改造需待全线方案、可研、概算审批后方可实施。

为尽快解决光明区南部凤凰街道与高速路网连接不便问题，方便片区企业及居民的对外交通出行，经综合考虑制约条件，多轮沟通协调方案，交通运输局提出先行启动龙大高速市政化光侨立交2条匝道建设方案，以满足光明区南部片区同市区方向交通转换的迫切需求。

2021年12月，市发改委已同意将光侨立交2条匝道作为龙大高速市政化改造工程（一期）的一部分先行实施。

目前，龙大高速光侨立交建设工作已经启动

全线新的规划设计方案仍在紧张编制当中

让我们一起期待龙大快速落成的那一天吧！

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