近期有车主反映上汽大众ID系列车型的充电效率问题，实际充入电量与电表读数存在明显差异。这种差异主要源于充电桩的线路损耗以及车辆自身的充电效率损耗。特别值得注意的是，从电表到充电桩的线路损耗相当可观。今天，我将通过实测，分享我家的线路损耗情况。
去年9月，我购入了一辆ID4.X新能源车，为方便日常充电，我申请了7KW的家用充电桩安装服务。
上汽大众提供了40米的安装线缆服务，但由于我的车位距离小区配电间稍远，因此额外增加了15米的线缆，总长度达到了55米。这些线缆均为直径6平方毫米的铜线，看上去相当粗壮，整体线缆粗细近似于一根手指。
电力公司为我们在配电间安装了专用的电表，通过国家电网的APP，我们可以方便地查看每日的用电量。
值得一提的是，由于某些特殊原因，我们安装的充电桩并非上汽大众品牌，而是来自第三方公司。通过下载该公司的软件，我们能够实时查看每次充电的电量以及充电过程中的电压和电流变化。
现在，我们拥有了这些关键数据，接下来就来分析一下这55米线缆的实际功率损耗情况。
以7月13日晚10点的充电记录为例，根据国家电网提供的数据，7月13日至7月14日共消耗电量52.39度。而充电桩APP显示，7月13日那次充电的电量为49.83度。这意味着在线缆上损耗了约2.5度电，占总电量的约5%。
换句话说，约有5%的电量在这55米的线缆上被白白损耗了。
为了进一步验证这一结论，我们还查看了APP中的其他数据。在充电刚开始时，充电桩处的电压为232V，电流为1.3A。然而，仅仅过了两分钟，电压就降至220V，电流则升至32.1A。计算得出，电压降低了12V，占初始电压的约5%，这与我们之前计算出的损耗率相吻合。同时，我们还可以计算出线缆上的损耗功率为385瓦，这意味着在7KW的充电功率下，线缆会产生明显的发热现象，这也是为什么在充电时我们能感觉到线缆有些温热。
综上所述，对于7KW的充电桩来说，使用6平方毫米的线缆是必要的。如果线路长度超过100米，为了降低损耗，建议使用更粗的10平方毫米线缆。此外，对于非标准安装的充电桩，如果线路过长或线缆过细，建议使用车机上的降低充电电流选项，以减少线路上的压降和发热量，确保充电过程的安全可靠。
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