说老实话，瞅着“东风出品”的概念车，居然在“国际工业设计大赏”上露了脸，我心头冒出的第一个念头是：这玩意儿，能上路不？
倒不是说它模样俊不俊俏，而是，这款概念车，离咱们寻常百姓家能开走，还得跋涉多远？
听听，新闻稿里头那叫一个天花乱坠，又是“华夏雄狮的精神内核”，又是“补齐了国内顶尖越野性能车的技术空缺”。
听着就让人肾上腺素飙升，恨不能立马拽着它去横穿戈壁滩。
可细琢磨琢磨，这概念车，不就是车企们显摆肌肉，预告未来走向的玩意儿么？
这事儿，掰开揉碎了说，得两头看。
先说好的，咱得认账，这些年中国汽车工业的确是突飞猛进。
早些年被人戳脊梁骨只会照猫画虎，现在也开始玩原创设计了。
东风这回拿奖，起码说明咱们的设计功底，在某些细分领域，是入了国际评委的法眼了。
这是喜事，得给它点个赞。
可另一头，也不能光盯着奖杯傻乐。
设计这码事，说白了就是个“门面担当”，真正要命的，还是硬核技术和市场反馈。
你设计得再天花乱坠，技术拉胯，成本压不下来，老百姓捂紧钱包不买账，那也只能是镜花水月一场空。
就拿东风这回获奖的两款概念车来说，一款叫E-TRUCK，号称能包揽所有场景需求，又是拉货，又是撒野，又是露营。
听着就有点“恨不得一口吃成个胖子”的意思。
另一款叫猛士M-HUNTER，自诩为“新能源全地形极限越野概念车”。
这名头听着就虎虎生风，可问题是，有多少人真需要这么硬核的越野性能？
再说了，新能源越野，这本身就是个拧巴的组合。
越野就得要大扭矩、长续航，新能源车当下最大的软肋，就是电池不给力。
你想想，在鸟不拉屎的地界，电量耗尽趴窝了，连个拖车的影子都瞧不见，那不是自己给自己挖坑埋么？
所以，东风拿奖这事，乐呵乐呵就得了，可别太盲目乐观。
车企不能光想着搞概念，还得撸起袖子把技术磨好，把成本降下来，让老百姓能掏钱买得起、放心开得走，这才是康庄大道。
当然，也有人说了，概念车就是用来“白日做梦”的。
它代表着未来的风向标，引领着技术的迭代升级。
这话听着也有几分道理。
不过，做梦也要脚踏实地，不能脱离人间烟火。
说穿了，咱们老百姓心心念念的，不是那些花里胡哨的概念车，而是结实耐用、省钱省心的代步工具。
要是东风能把概念车上的某些黑科技，移植到量产车上，让咱老百姓也能沾沾光，那才是真本事。
单就设计获奖这件事来说，对汽车行业来说，肯定是百利而无一害，但如果止步于“拿奖”，那意义就打了折扣。
归根结底，设计终究还是要服务于人，服务于市场。
当我们为中国汽车设计走向国际舞台而欢呼雀跃的时候，也应该扪心自问，如何让这些设计，真正走进寻常百姓家。
这才是“东风出品”的真正价值所在。
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