本文系深潜atom第507篇原创作品
理想终于发布第二款新车了。在发布会上，李想金句频频，说理想L9是500万以内最好用的家用SUV。说车主可以带着自己开迈巴赫和库里南的朋友们来一起看看，理想L9是不是和它们不分伯仲。
李想显然已经深谙传播的要诀，就是要制造鄙视链和张力。这次，几乎全网头部车评人都出动了，一致认为这是一款好车。L9的产品定位非常清晰——二胎奶爸车。媒体说，这是李想以自己为用户打造和设计的。
为了表示诚意，L9在堆料方面做足了功课。开放预定的当晚，服务器一度宕机。网友惊呼，定价50万的车，订购都能火爆到服务器故障，充分说明有钱人实在太多了。至于这是营销的套路，还是服务器的矫情，似乎都不重要了。
理想L9延续了李想做事的风格和方法论
抛开理想是不是真正的造车新势力，以及增程式的设计到底不是不是脱裤子放屁的争论，理想汽车，整体延续了李想做事的一贯风格和方法论，那就是比竞争对手做的更多一点更好一点。
2013年，PC端在互联网领域的地位，已经一落千丈。移动互联网的风口，带走了几乎所有的注意力。互联网评论家们也都认为，门户模式已经日薄西山了。但汽车之家的上市，打脸了很多人。一时间，足够“垂直”，又变成了互联网评论家们的方法论和尺度。
李想在后来的自述性质的万字长文中讲到，自己就是靠比别人勤奋和努力，在一众站长中脱颖而出。他说：
回过头去想，我做网站的时候，为什么会比别人的访问量高。其实特别简单，我发现所有的网站在用户访问最多的时间段(凌晨)，没有更新。但是大家都是早上上网，因为那时候第一网速快，第二是上网费便宜。那时候我跟他们唯一不同的一点是我每天早上5点钟起床，开始做更新，6点到6点半的时候就更新完了。
网民之间口碑相传，这个网站有更新，大家都来我的网站看。其实我在整个高中的时候用了这么一招，就把信息港里同类的个人网站都干掉了。竞争对手还骂我是一个神经病，每天那么早起来更新网站，他们一直骂到自己的网站没了，也没有像我一样早起更新，这是当时特别好的一个机会。
这篇万字长文，曾经被很多的人转发。尤其被那些踏实做事的人，引为知音，心潮澎湃。在深潜atom看来，这篇文章，最重大的意义在于，它系统的阐述和总结了李想做事的方法论——那就是在已经具备大势的形成正反馈的赛道上，比别人更努力，努力地多做一点点。
△理想L9
深潜atom之前的很多文章里都讲过，造车行业之所以会有“新势力”崛起，核心原因在于原来传统车企自身已经过于腐朽，将大量的精力放在营销上，不断地吃老本，毫无创新的动力和热情，而“新势力”得益于造车工业本身的成熟度已经足够高，用户的需求和政策等一系列的条件都已具备，才伺机而动的。
这符合李想成事心法里的“大势”的要素——李想曾说过：“大势不好，再努力也没用”。所以，理想整体的产品哲学和思路，就是“多做一点”——既然燃油车主对新能源车有疑虑，那么就多做点，既有燃油功能系统又有纯电系统；既然高端燃油车主在乎汽车的内饰，那就加料做的更足，还要给他们BBA给不了的车机交互体验；既然自动驾驶才是汽车科技发展的方向，那么理想也要有。
所以，这次的理想L9，就是这种产品思路的延续和升级。所以，各路车评人的内容，其实也都是围绕用料很好很足，设计细节足够贴心来展开的，包括空气悬架，三排座椅等等这些，如果非要说理想已经让豪华品牌无路可走，其实也是说的过去的，因为价位比这个高的传统豪华品牌确实在这些方面做的跟理想还有差距。
但其实我们现在评价一款“新势力”序列的汽车新品，最主要的维度还是它在续航和自动驾驶方面的进步和创新。毫无疑问，理想L9在这些方面，都是中规中矩的。
骑墙的产品策略在反噬理想的时间窗口
但理想要争取的显然不是这种对于汽车创新有如此鲜明态度的用户，它更在意“中庸”的用户。增程式的设计，可以照顾思维的惯性，极大地减轻车主的里程焦虑。同时，在燃油车和新能源车的天平没有完全重置之前，高端燃油车的保值率还会占据优势。这些都是理想的算盘，当然也是市场的认知。
无论是理想one，还是新发布的理想L9，它们在某种意义上，都是理想打造产品体系的成功，而不是（增程）技术的成功。也就是说，理想本质上是一款中规中矩的车，但它在用户体验和口碑上，却做到了极致。
它确实跟宝马X7、路虎揽胜、奔驰GL8在很多方面都很接近。但是，沿着这个方向，最终是会进化成8848还是会演变成苹果，其实并不好说。至少到目前为止，理想的产品思路和策略，都是相对保守的。
一个成熟的汽车品牌的构建，几乎都绕不开流量车型、形象车型和利润车型的布局。毫无疑问，理想One 是流量车型，这次发布的理想L9是形象车型。但L9对于理想的战略意义要比理想One更重要。它要肩负起让已经接纳理想汽车产品的人对于理想高端定位的认可，同时要让还不了解理想汽车的人也能感知到理想的品牌和声量。
△理想L9
可以类比和镜鉴的案例，可能是在iPhone 3GS之前，几乎没有人能看出手机行业会迎来天翻地覆的变化。2009年诺基亚业绩开始下滑，当时很多人都还是坚持认为，这只是一个意外。此后的几年里，为诺基亚打气的声音依然存在。
理想自觉的站在一个分界线上，传统和新锐，都沾一点。但严格意义上，理想并没有站在新势力的边界内。这是一种骑墙的成熟，但这显然并不是一个理想的状态。所有硬件的部分，并不是说花拳绣腿，但“新势力”的新，核心是技术的创新和突破。理想只有在真正决定“新势力”的新能源和自动驾驶这两个方向有突破，才能占据时代的风口，保持先发优势。
技术并不领先的理想汽车为何卖得很成功？核心在于理想主打家庭出行定位策略的成功。但这并不能构成绝对的壁垒和护城河。理想L9延续了理想One的风格和思路，并没有在流量车型已经站稳脚跟的情况下，对技术突破表现出真正的热情和兴趣，这是一种短视。
理想说自己可以媲美迈巴赫、库里南，其实无所谓，只要理想自己不尴尬，尴尬的就是别人。虽然没有了李想曾经的朴实，但这丝毫不影响其他的。但是正如我们一直以来强调的，新势力的核心，是一定要形成技术代差，这样才能实现真正的突破。否则，都是昙花一现。我们可以坦率的讲，理想的骑墙策略，正在戕害理想。
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