骂声越盛，销量越猛。这个逻辑挺有意思，也是真实反映了特斯拉在中国市场的奇特景象。你没发现吗？越有人骂它，越有人爱买它。这个骂战其实帮了它不少忙，反而让补贴和争议变成了宣传的一部分。
我大概估算，2020年之前，特斯拉在中国的销量大概才几千辆。那会儿还在高价进口的阶段，很多人还在吐槽买不起，销量惨淡。直到上海工厂落地后，事情变了。价格一调低，市场一下子炸开锅。大爷大妈都开始用上纯电，甚至传说中的廉价代名词——你知道五菱宏光？买的也很好啊。
我翻了下笔记，2022年的销量冲到了71万辆，几乎是2019年的14倍。就像一夜之间，从高价进口车变成家家都想买的神车。对比宝马，2021年约84万辆，虽然还领先，但差距在缩短。你说这不奇怪吗？一边是对比传统豪华，一边是新兴电动，就像又一场冠军争夺战。
但事情没那么简单。有个细节（这段先按下不表）——你没觉得，特斯拉其实并不是在走最贵路线吗？它用的价格远比BBA低，可还大卖。这就是另一层奇谈。你说它靠什么？除了有科技感之外，其实废话不多：就是便利、价格和信任。你认识的朋友李明，说我就是买了特斯拉，觉得比奔驰实用多了。这话说得挺扎心，其实也挺有代表性。
回到销售，看个数据。我刚才翻了下笔记，2024年前九月，特斯拉在中国大概卖了43万多辆，按这个节奏今年能突破60万辆。你说，能不能想象明年它有望超越宝马？我觉得有可能，特别是如果不出意外，特斯拉每年还能保持10万辆左右的增长速度。按这个增速，2025年它超越宝马不仅不是梦想。
你可能会问，那宝马怎么想？宝马也在疯狂转型，电动车占比逐渐上升，但燃油车还没彻底死。你见过开着新X5的小伙子，还是很喜欢油的表现，特别是在一些二三线城市。燃油车的优势在于续航、加油便利和成本，虽然现在转纯电，但这个转变还是不易一蹴而就。
我还想到一件事。我在修理厂听工人说：你们懂，不管怎么说，特斯拉太细腻了，几乎不用维护。这句话其实说出了它的一大优势——单纯用料和技术，极大减少了后续维护。相比之下，传统车企用的零件多，维修繁琐。你觉得，很多人买车不就是为了省心？这个省心价格值不值钱？对我来说，可能还是要看场景——也许家里的老爸老妈更在意一辆车用多久、保养不用操心。
这里还多扯一句，就是供应链。很多人跟我说，特斯拉供应链像个自给自足的工厂：从自家电池到芯片，很大程度自研，供应链快刀斩乱麻。比起国内一些传统车企，被零部件断供卡得慌，特斯拉早早就自给自足了。
这也让我想到一个问题：你们觉得，现在国产车的发展快到什么程度？我身边朋友朋友的朋友都在说，国产车比十年前强太多了。不知道你有没有注意，最近买个五六万的SUV，质量差不了太多，性价比甚至贼高。国产车的工艺、性能和价格，无形中给特斯拉制造了不少压力。
我还在想，特斯拉他能一直这么逆风翻盘下去吗？据我观察，它的价格还在不断往亲民挤，也不排除价格战的可能（这段先按下不表）。不管怎么说，特斯拉能做到这个均衡：高端市场铺开，更多工厂产能释放，加上国家政策支持，市场份额自然就往上涨。
你猜，我是不是天马行空地想？但我觉得有一部分是实打实的：如果特斯拉还能保持这个势头，等明年或后年，超越宝马，变成市场第一的可能性，已经不是科幻故事。
其实我一直在琢磨，为什么许多厂家都觉得纯电还在试水阶段？其实核心——市场接受度，远比想象中快。你买一辆特斯拉，或者国产新车发给我看，我都能猜个大概：价格、续航、用料，然后是不是够用。这些看得见摸得着的差别，才是硬道理。
但特斯拉还在把价格拉低、优化体验——这点我真佩服。昔日那个豪华车标，如今变便宜又好用。我懂一些车友，也有人抱怨，说特斯拉一天到晚忽闪忽闪，质量怎么也得差不多，但它确实在用低价冲感知差异。
整个行业都在变，甚至连我都觉得，票子、技术、心理，都在不断拼命变。就像我上次和朋友聊天，他说：特斯拉不用广告，就是靠口耳相传，挺牛逼。但我知道，那些骂它的人其实心里都知道——这个牌子，已经站在了风口上。
你觉得，未来国产和特斯拉的赛道，谁能赢得更惊喜？还是说，李明那句话最靠谱：谁都不知道，但可以确定，这个市场肯定还会变很快。当然我不敢打包票，因为每次行业大洗牌，都差点被打懵。
有一点我可以确定：即使它越来越便宜，我还会考虑给家里老人换一辆，毕竟那种偷偷轻松驾驭的感觉……说不定你也是一样的想法？
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