备受瞩目的问界M7 Ultra车型已正式登场，此次共推出了四款不同配置的车型，价格区间设定在28.98万至32.98万元之间。
在这个细分市场中，问界M7 Ultra面临的最大竞争对手无疑是理想L7车型，两者在价格区间、产品定位以及产品特性上都存在高度重合。为了深入剖析这两款车型的竞争态势，我们选取了官方指导价为30.18万元的理想L7 Pro车型，以及同为32.98万元的问界M7 Ultra与理想L7 MAX车型进行对比分析。
从外观设计来看，问界M7 Ultra在很大程度上摆脱了之前给人留下的廉价、普通印象，开始展现出一定的档次感。然而，与原生设计就相对高端的理想L7相比，问界M7 Ultra在整体造型比例上仍略显不足，档次感有所欠缺。
内饰方面，问界M7 Ultra的整体设计与普通版问界M7保持了一致性，用料和材质都相当考究。然而，在整体设计的规整感和一致性上，相比理想L7还是稍逊一筹。此外，问界M7 Ultra采用的软塑包覆门板与理想L7上使用的素皮（即PU材质）门板包覆相比，也显得档次稍低。
在车机系统方面，鸿蒙智行体系对于非华为鸿蒙架构手机的用户而言，其实际体验只能算是行业中的佼佼者之一。与理想等行业领先品牌相比，在某些细节的优化上仍存在差距。然而，对于使用基于鸿蒙架构的华为手机的用户来说，这套车机系统作为华为鸿蒙生态的一部分，其华为一碰传功能具有显著的优势，如实现手机与车机间的无缝导航体验等。
在空间布局上，这两款车型都充分强调了大五座的设计理念。它们的前后座均支持加热、通风和按摩三大功能，而问界M7 Ultra还额外提供了双人沙滩椅模式，为乘客带来了更加舒适的乘坐体验。
在动力系统方面，理想L7与问界M7焕新版均采用了双电机增程式架构。这种架构通过启用节能的“串联直驱模式”，实现了发动机、发电机和电动机之间的高效能量传递，从而提升了整体的燃油经济性和电能利用效率。
在悬挂系统上，问界M7 Ultra配备了具备摄像头预瞄功能的CDC可变电磁阻尼悬挂。这项技术的优势在于它能够根据ADAS智驾摄像头扫描到的前方路况信息，提前调整悬挂阻尼，从而实现更加平稳、舒适的行驶体验。相比之下，其他品牌的CDC悬挂系统通常需要在车辆进入颠簸路段并实际发生振动后才能进行调节，这显然不如问界M7 Ultra的预先调节方式来得更为精准和有效。
然而，在实际驾驶质感方面，理想L7仍然占据了上风。这主要得益于其全系标配的空气悬挂架构，这种悬挂形式以其卓越的隔绝感而著称，能够将震动远离驾驶者，提供更加宁静、舒适的驾乘环境。
在自动驾驶领域，问界品牌一直具有显著优势。但值得注意的是，理想近期在智驾方面也取得了重大突破。其全新版本的理想AD beta2自动驾驶软件已经实现了全行业中难度最高的“无图全国城市都能开”功能。尽管在整体水平上华为ADAS2.0仍占据领先地位，但理想的这套系统已经展现出了强大的竞争力。在实际应用中，两者在处理正常路口和环岛等动态场景时的表现相差无几，但在极端拥堵的灯控路口面对大量快速移动的外卖小哥时，问界的反应速度和处理过程的流畅性仍然更胜一筹。
全部评论 （0）