（其实，个人审美中还有几款也挺适合双色车身的）
为什么有的车有重重的的贴纸感，有的车就那么浑然天成。说句废话，因为：
它不是为了双色而双色，而是因为合适才用上
以下纯个人理解，求设计和色彩领域的大佬批评指正。双色车身想要“顺眼”，可能要同时过三道关：
分色线要自然——和车身本来就有的腰线/肩线对齐，而不是硬生生截断。
颜色要谐调——两种色彩得在明度、饱和度上互为衬托，而不是“上面冰岛白、下面香芋紫”那种网红撞色。
表面要极净——分色处不能有台阶感、桔皮或暗影，否则再高级的配色也像贴坏的手机膜。
其中个人觉得 第一部分最难，它不光是一条线的事。从”线”，到”面”，到”体”，一个整体的姿态和比例协调。
就从这个点说吧
几何门槛：决定了适不适配双色车身
劳斯莱斯（尤其幻影/古斯特）的侧围像建筑立面：几乎没有骤变曲面，肩线水平、笔直，给分色线提供了一条“用尺子量出来”的参考。曲面越平，光泽就越均匀，颜色边界就像地平线一样稳定。
而，现代空气动力学+动感腰线让侧面“起浪”，再横着拉一道分色线，就容易出现“颜色折叠”或在光影下不直。
不同几何体，是有不同的装饰手法的
然后来到那条线。听说啊，劳斯莱斯的那条“Coachline”。是由一位叫 Mark Court 的工匠一口气手绘完成的，失手就得整车重喷。
展开一下这条接近玄学的Coachline。这条线诞生于 1955 年 Silver Cloud 时代，是马车时代 Coachbuilt 的延续：当年的车壳由木匠、铜匠接力完成，最后必定由画师“封顶”一笔，象征车主家族徽饰。
至今 Rolls-Royce 仍把这一步保留下来，成了品牌集体记忆的一环——不像工艺，像仪式一条线，孤生守艺几十年，可能好看确实好看，然后渐渐成为了
共识的审美？
回到几何体。不用考虑性能的几何体，不用考虑量产稳定性的手工腰线。这些，不适用于大部份的普通车。
天然胚子上不太合适的车，可能会有一些折衷方案。比如说只做顶棚的布冯，或者只做D柱以后，或者装个撞色的后视镜。但这样，就可能会没那么的浑然天成，需要适应。
工艺，油漆还有很多讲究，留给专家们补充吧。
为什么难学
几何体，工艺，油漆。以及纯手工，大师加成。虽然难，但是靠“大力”还是能够堆出来的。
为什么还是觉得双色车声的劳斯莱斯是最理所当然的。可能品牌是对奢华独到的理解，以及在奢华的细分领域上的克制，还有一些时运。
比如：做减法做留白，只做必不可少的闪光点，并允许工匠花一整天打磨那 0.2 µm 的漆面台阶。Coachline 的故事从马车时代一路讲到电气化时代，让客户有”我与百年手艺同框”的身份感。
在劳斯莱斯上，可能还有很多这种点。能让它智能化、电动化把“机械高级感”稀释的当下，品牌价值还能保护的较好。
有些短时间能追上，有些要持之以恒。以及，一个价值/审美中枢转移的时运。希望，快点有我们自己的劳斯莱斯。
好了，聊这些。
老板们，有哪些你觉得超顺眼的双车车身的车型。留下你的声音来。
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