6月27日，昆明市正式发布了《昆明市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》，简称《实施细则》。这次新规明确了网约车平台公司、车辆和司机等多个方面内容，目的就是让出租车行业和互联网更好地结合起来。
新规覆盖面挺广，涉及了运营资质、服务质量、价格管理和安全保障等关键点。对网约车司机和平台来说，这些规则可不小，影响很大。新规从8月1号起开始实行，时间不多了。
《实施细则》里提到，网约车的收费实行市场调节价，同时在探索政府指导价的模式。大家都知道，网约车的价格一直是市场决定的，平台根据需求和成本自己定价，灵活调整司机和车辆的使用率。
但问题来了，最近几年网约车价格一直往下压，司机扣除平台抽成后，挣的钱顶多够日常开销，有的甚至连基本生活都难维持。这个情况下，光靠市场调节显然不够，必须有政府出来干预保障司机收入。
政府指导价就是设定一个基准价和允许波动的区间，平台要在这个范围内调整价格。这样一来，司机的收入能有底线，避免了价格大战带来的不公平，也能减少驾驶员和乘客的矛盾。
这次还有一点特别强调，就是平台在抽成和定价上的规范。平台得合理公开抽成比例的最高限度，不能强制司机接那些价格低得离谱的订单。
另外，新规还禁止平台用低于成本的价格抢市场，防止恶性价格竞争，让整个行业能健康发展。
还有，规定了平台和司机的劳动关系。平台得根据司机的工作时间和服务次数，签订相应的合同或协议，明确双方的责任和权益。
另外，平台不能逃避对乘客的责任，也不能以“以租代售”或者收高额押金的方式，把风险转嫁给司机或车主，更不能乱收费用。
关于顺风车，规定每辆车每天最多合乘4次，费用分摊也有上限——不超过市内出租车半价，避免顺风车变成低价出租车，保护市场秩序。
总的来说，昆明的新规直击网约车行业的痛点，尤其是司机关心的收入和权益问题，这次应该能带来不少积极改变。
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