不对味了，新能源车正转向电池车身一体化，就像是如今的手机一样

我们都熟知手机电池与机身一体化的设计，可要是汽车也将电池与车身进行一体化构造，这会给日常用车带来怎样的改变呢？今天，咱们就秉持客观态度，深入剖析其优缺点。

先谈谈缺点。当下传统电动汽车的电池一般安置于底盘下方，仅靠几颗简易螺丝加以固定。消费者若想更换电池，拧下螺丝就能轻松取出。就拿蔚来汽车来说，它采用的是换电站换电模式，短短三分钟就能换上一块满电电池。由此可见，传统电池安装方式优势明显。一旦实施电池与车身一体化，蔚来这类换电模式将面临严峻挑战，这无疑会使未来新能源汽车在补能方式上，少了一个极为关键的选项。

再讲讲优点。把电池和车身设计成一体化，意味着车身组装流程大幅简化，车辆结构变得更为紧凑统一，这无疑是一种创新的设计思路。未来新能源汽车的重量必然会有所减轻。

设想一下，原本用于固定电池的部件没了，电池与车身紧密相连，车身自然就变轻了。而轻量化车身能有效降低能耗，进而增加车辆的行驶里程。目前传统电池为方便更换，基本是裸露在外的，要是不小心磕碰到底盘，电池就可能遭受严重损伤，甚至引发自燃。虽说安装底盘护甲能起到一定防护作用，但效果有限。

而实现车身电池一体化后，电池被车身全方位包裹，就如同拥有了360度的全固态防护外壳，大大提升了电池的安全性，即便遇到小磕小碰，也不会像之前那样造成严重后果。

电池车身一体化还能拓展设计者的思路。到那时，汽车电池或许不再局限于当下以方形为主的样式，甚至可以拆分成两块、三块或多块不规则形状，分布于车身各处，以更好地契合设计需求。如此一来，厂家的设计成本得以降低，车辆有限的空间也能得到更充分利用，节约车内资源的同时，为车主拓展了更多可用空间。

就如同如今手机电池一体化后，大家也逐渐习惯了这种设计。虽说一体化后更换电池确实比以前麻烦些，但并非无法操作。对大多数手机用户而言，电池出现衰减就意味着该更换了。随着电池寿命不断延长，未来新能源汽车电池一旦出现衰减，大概率也就到了车主考虑换车的时候了。