“12万9千9，这价格一出来，我就知道有点意思了。”
本来嘛，车市现在就跟一锅煮开的水似的，谁都想往里再添把火。奇瑞这次给瑞虎8 PLUS加了个“乘势版”，听名字就挺有劲的，可关键还得看他端上来的是什么菜。这年头，消费者早就被各种新名词、新配置给喂刁了，没点实打实的东西，谁还愿意掏钱？
怎么说呢，这次的升级有点像那种装修房子，大结构没动，但在软装上下了功夫。那个全新的黑棕双色内饰，算是搔到了一些人的痒处，总算不是清一色的黑了，方向盘也跟着换了双拼的皮子，摸上去感觉应该不赖。可这些都是面子上的活，真正的变化在那些看不见、但用起来就知道好的地方。
比如那个电动尾门，以前可能得高配车型才有，现在直接给你。还有前排静音玻璃，这东西对跑高速的人来说简直是福音。还有座椅通风加热，这在南方北方的朋友们看来，完全是两种刚需。奇瑞一股脑地把这些都塞进了这个所谓的“乘势版”里，甚至还有50瓦的手机无线充电和一堆主动安全配置，像盲区监测、开门预警什么的。
配置这东西，有时候就是这样，就是个心理安慰。你可能一年也用不上几次后方交叉碰撞预警，但你知道它在那，心里就踏实。奇瑞这手玩得很明白，他不去跟你聊什么虚无缥缈的驾驶乐趣，就是把这些能让你在日常用车里感到“舒坦”的玩意儿，打包塞给你。
当然，车子三大件还是老样子。那套熟悉的1.6T发动机，最大功率145千瓦，峰值扭矩290牛·米，配个7速湿式双离合。这套动力总成在奇瑞自家产品上用了很久了，稳定是稳定，数据摆在那，日常家用绰绰有余，但你要说惊喜，那也谈不上。就是个勤勤恳恳、不出错的“老伙计”。
旁边瞅瞅，一汽-大众的捷达VS8，吉利家的豪越L，还有自家兄弟捷途X70 PLUS，哪个都不是善茬。大家的价格区间都咬得很死，都在10到15万这个区间里肉搏。捷达VS8靠着大众的光环和还不错的底盘，一直有批忠实用户。豪越L主打空间，捷途X70 PLUS更是把性价比玩到了极致。瑞虎8 PLUS夹在中间，销量数据还查不到单独的，这就很微妙了，只能参考整个瑞虎8家族一个月一万五千多的销量来给自己壮胆。
所以这次的“乘势版”到底是在乘什么势？我看就是在乘市场“内卷”的势。当所有人都开始拼刺刀的时候，你唯一的选择就是把自己的刀磨得更亮一点。别人没有的配置，我给你；别人要加钱的配置，我标配。
这车吧，其实就是冲着那些过日子很仔细的家庭用户去的。他们可能不太懂什么叫扭矩平台，也不在乎零百加速快了零点几秒，但他们会为多一个座椅加热功能而开心，会因为电动尾门在雨天不用自己费力去关而觉得这钱花得值。
说白了，就是把以前得加钱才能享受到的舒坦玩意儿，直接塞到你面前，让你在对比一圈后，觉得好像还是这个最划算。这套路，还真是屡试不爽。
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