在国内，电瓶车满街跑；而在东南亚，摩托车依旧是道路上的主角。不过，在众多摩托车品牌中，中国摩托的身影在整个东南亚却难得一见。
二十多载之前，国产摩托似旋风般席卷东南亚市场，却又如昙花一现，匆匆离去。
曾经，中国摩托在东南亚市场风光无限，占据了高达 80%的份额。然而，短短不到 20 年，还没等外敌来犯，中国摩托就因“内斗”而溃不成军，市场份额锐减至不足 5%。
二十多载已过，当我们回首往事，才懂得这才是真正的壮士断腕。
压低价格来抢占市场，怎么就成了坏事呢？东南亚摩托车市场的启示，说不定也适用于中国制造的诸多领域呢。
【“价格屠夫”的入场方式】
在东南亚的街头巷尾，日系摩托车曾经是绝对的霸主，那呼啸而过的轰鸣声中，飞驰而来的车辆几乎清一色地带着品牌标识，随处可见。
在高峰时期的越南，日本品牌的摩托车占据了绝大多数市场份额，因为越南无法自主生产，中国产品也尚未进入该国市场，而西方品牌则价格过高，难以亲民。
时间回到 1997 年之前，先不说中国摩托走向世界，国内市场都还没完全打开。幸运的是，那时电瓶车还没出现，摩托车在城市和乡村普及得很快。
随着国内市场份额的增加，终于有国产摩托品牌迈出了国门。来自西南的嘉陵摩托，伴着轰鸣声，成功进军越南市场。
起初一帆风顺，嘉陵在越南市场的拓展步伐既稳又快。原因在于摩托车的售价方面，嘉陵的加入，改变了大众此前对摩托车价格的刻板认知。
1500 美元是绝大多数人购买摩托车的预算，当他们发现中国生产的摩托车价格竟然只要 800 美元左右时，便开始将目光转向中国。令人惊喜的是，同日系摩托车相比，中国制造的摩托不但价格更加亲民，就连轰鸣声和速度也不落下风。
于是，在 21 世纪的倒计时钟声即将敲响之际，国产摩托以风驰电掣之速，开进了越南，乃至其他东南亚国家的市场。
嘉陵是第一个尝到甜瓜的企业，其他摩托车企业见此，自然也不甘示弱，纷纷紧跟嘉陵的步伐，涌入越南市场。
不仅在越南，国产摩托也迅速打入了其邻国柬埔寨。比如力帆摩托，金边的警察们都曾统一配置它上路巡逻。
自第一辆国产摩托驶入市场，其扩张速度便如旋风般席卷而来，市场份额迅速突破 80%。日系摩托风光不再，国产摩托似乎已一统东南亚江湖。
然而，在共同抵御了日系品牌这一外敌之后，国产摩托却并未考虑如何开启下一阶段的经营，反而将矛头转向内部，玩起了屡见不鲜的内斗把戏。
【挥刀自宫和杀鸡取卵】
中国人在一条街开加油站发财了，很快这条街全都是加油站了，最后大家谁也别想干了。
国产摩托当年攻占东南亚市场后，也是采用了这种典型的策略。面对外来品牌，价格战是逼走对手的撒手锏。
不过，要是市场整合后，还把玩价格战当作“宝贝”，那么接下来就要自食其果了。
很遗憾，当时国产摩托企业并未参透此理。
1997 年，摩托车出口到越南等国，零售价最低仍能坚守在 600 美元。无论怎么看，这都是底线价格，一旦跌破，企业就将无利可图。
才过了 20 多月，摩托车的零售价就从 800 美元一跌再跌，到后来甚至还跌破了 500 美元。
价格战初响，摩托车企业当然马上跟进，令东南亚的消费者们狂喜：居然有这等好事，最好价格还能再降！
果不其然，在 2000 年左右，新购买车辆的人惊讶地发现，摩托车的零售价格竟然下降到了 300 美元左右。
事情发展到这般田地，各个企业其实都在咬牙坚持。别说盈利了，就连摩托车的生产成本都难以收回。因此，那个阶段的企业，就如同在“学雷锋”做好事。
当然，企业的实质可不会那么善良，他们的想法其实很恶毒，都巴不得对手撑不下去而倒闭，自己好一家独大，称霸市场，这样就能用规模效应填平价格差额了。
于是，为了尽可能地打压对手，企业又开始降价了。到 2001 年时，越南人惊讶地发现，店里卖的中国摩托车，价格竟然只要 200 美元左右。
当消费者们面对如此之低的价格时，他们心中或许充满了困惑，这真的是摩托车吗？而企业何尝不是在忍痛坚持呢？他们无奈地表示，就算是论斤卖排骨，价格也比将摩托车当废铁卖要高啊！
事已至此，价格恐无法再低。传闻每辆摩托车售价 200 美元，而企业净利润仅剩二三十元人民币。如此微薄的利润，甚至不如杀猪卖排骨划算呢。
价格虽然降下来了，可悲剧的是，企业突然发现，他们谁都没有耗死对手，都还在苦苦支撑。就这样，新的问题接二连三地出现了。
主动压缩利润空间后，成本压力暂且不论，企业新一轮生产的资金也已亮起红灯。
一些企业的资金链出现了缺口，不得不减少售后服务的成本支出。可这点钱根本无法填补空缺，最终只能选择降低摩托车的制造成本来止损。
偷工减料、使用低廉零部件，一番成本缩减改造后，新摩托外表看似没问题，但开起来就无法保证了。
【日系品牌重新夺回市场】
河内一家摩托车店老板在2016年接受采访时说，他多年未销售中国摩托车，因其质量欠佳，一般最多使用两三年就会坏。
不仅是河内，越南其他城市的销量也不尽人意。在柬埔寨，中国产的摩托车曾占据市场，但后来被日系品牌所取代。而在另一个国家老挝，进口的摩托车则清一色都是日系品牌。
让我们回到 2002 年，那时，国产摩托车在东南亚市场的口碑正遭遇滑铁卢。
由于价格战伤了利润和摩托车的质量，日系摩托此前本已退场，现在却又卷土重来。
而且，此前的中国企业已经大打价格战，日系车只要保证质量，并将价格定位在稍低水平，就能迅速获得消费者的认可。
后来的情况也确实如他所言，国产摩托销量不佳，而日系摩托在降价后，不仅保持了质量，价格也符合了众多东南亚人的心理预期。
日系品牌就犹如拳击手一般，先佯装被打倒，然后迅速地发起反击，仅仅几年时间，便夺回了原本失去的市场份额。
或许有人会想，国产品牌赶紧提升质量啊，这样不就能重新占领市场了吗？在商业领域，不怕商品价格贵，就怕它口碑差。
以前的日系摩托被价格战挤走，并非消费者自愿。国产摩托则是自己放弃了口碑和质量，被消费者“用脚投票”淘汰。
口碑就像镜子，一旦破裂就无法重圆。很难修复和弥补已经毁掉的口碑，这一点在市场后来的反馈中就可见一斑。
河内的众多销售商纷纷表示，本田和雅马哈是最畅销的，尽管它们价格稍高，但消费者依然乐意购买。
之前越南经济不好，现在也有所提升，很多有钱人甚至愿意花汽车的钱去买更好的摩托车。在这种情况下，有质量污点的国产摩托车，自然不受欢迎了。
某些本田摩托售价较为亲民，但却是中国制造，且使用中国产引擎，消费者知情后，往往不会购买。
老挝的摩托车市场也是如此，国内大量的摩托车，不是本田就是雅马哈，但这些车都不是直接从日本国内进口的。
日系品牌在泰国设有组装厂，许多摩托车在泰国完成组装后，会出口到老挝。在柬埔寨，有人坦率地说，中国产品的质量比不上日本。
国产摩托不仅难以与日系品牌一较高下，甚至在与韩国品牌的竞争中也落了下风。在河内的街道上，大林牌等韩国产摩托随处可见。而国产摩托，在东南亚却被视为杂牌和二流品牌的代表。
2016 年，国产摩托在越南市场的份额已不足 5%，而日系品牌仍占据着九成以上的市场份额。
【图一时之利带来的恶果】
发动价格战来占领市场，实在是一种目光短浅的行为，最终会自食其果。在降价背后，企业不仅挤压了自己的利润空间，更是降低了成本和质量的要求。
一种商品如果没有了质量，它就相当于失去了生命。现在，日系品牌的摩托车不仅在东南亚市场占据了绝对优势，其他地区的销量也一直居高不下。
据 2022 年的数据，在全球市场份额中，本田占 26.4%，雅马哈占 10.8%。同年，本田摩托车海外销量高达 1760 万辆。
相较而言，我国摩托车出口量仅为 764.47 万辆，还不及本田的一半。在行家眼中，中国摩托车品牌在国际市场竞争中的存在感有待提升。
二十多年前，我们的摩托车产业本有机会出线，但最终却选择自我阉割，出口之路从此彻底堵死。
二十余载的摩托车海外出口状况，也给国内其他品牌提了个醒，不要因一时之短而有损产品质量，要追求可持续发展而非一时之利。
【结语】
如今，国产摩托车在东南亚市场持续艰难前行的同时，近些年也努力尝试拓展美洲市场。
但今非昔比，曾经摩托车是主流的出行方式，如今在汽车和电瓶车的双重夹击下，摩托车只能苦苦支撑。
电动摩托车的未来发展，以及退守小众爱好市场，这些都是生产策略，但情况已与过去大相径庭。一旦落败，就会全盘皆输，这是自己选择的路，只能硬着头皮往前。
《国产汽车，瞧瞧“国产摩托”这面镜子》，新华社于 2023 年 6 月 15 日发文。《中国摩托车“败走”东南亚，相爱相杀自毁市场》，环球时报曾在 2016 年 9 月 27 日报道。
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