说起电车，现在街上跑的，十有八九都是那玩意儿。
仿佛一夜之间，燃油车就成了老古董，电动车成了弄潮儿。
可就在这电车市场杀红了眼的时候，红旗冷不丁地冒出一句，说他们的氢燃料电池系统那是“执牛耳”的水平。
这话听着，是不是有点天方夜谭？
氢能源这玩意儿，能行吗？
红旗这是要搞啥幺蛾子？
“执牛耳”这头衔，又从何而来？
先说说氢燃料电池这码事儿。
说白了，就是把氢气捯饬成电，然后让车跑起来。
听着忒科幻，也挺“政治正确”，毕竟排放的只有水嘛。
但架不住现实骨感，氢气从哪儿来？
咋个储藏？
怎么运送？
这些都是横亘在眼前的拦路虎。
现在主流的制氢法子，不少还是靠烧煤烧气，这“环保”二字，立马就成了空中楼阁。
更别提氢气那爆脾气，安全性也是悬在头顶的达摩克利斯之剑。
再说说红旗。
这几年，红旗的销量确实芝麻开花节节高，设计也越发年轻化，在国产品牌里也算是扬眉吐气了。
但它之前的主攻方向，还是电车和油车，氢燃料电池这块，似乎一直藏着掖着。
这冷不丁地宣布“执牛耳”，这底气是从哪儿淘来的呢？
公告里倒是说了，通过了中汽研的测试，氢耗降了15%。
这数据固然重要，但单凭一个实验室里的数据，就盖棺定论“执牛耳”，是不是有点为时过早？
毕竟，测试环境那是象牙塔，实际路况才是修罗场。
而且，红旗这次鼓捣的，是燃料电池混合动力系统，说白了，就是油电混动换了个燃料。
这跟纯粹的氢燃料电池车，还是有云泥之别。
那么，红旗为啥要啃氢燃料电池这块硬骨头呢？
依我看，这背后有几重考量。
其一，国家在大力扶持氢能源产业，红旗作为国企，自然要摇旗呐喊。
其二，电车这条赛道已经人满为患，卷得天昏地暗。
氢能源纵然荆棘丛生，但也算是一条另辟蹊径的路子，说不定能绝处逢生。
还有一点，那就是技术储备。
搞氢燃料电池，未必指望立竿见影，但可以未雨绸缪，万一氢能源成了明日黄花，红旗也能捷足先登。
当然，也难免有人嘀咕，红旗这次是不是有点“老王卖瓜，自卖自夸”的嫌疑？
毕竟，氢燃料电池车的市场还小得可怜，技术也尚在襁褓之中。
国内外车企都在摸着石头过河，谁也不敢妄称“执牛耳”。
但我觉着，红旗敢于试水，总比作壁上观要强。
跟本田、丰田这些老炮儿比，红旗在氢燃料电池技术上肯定还差着十万八千里，这没什么丢人的。
海马汽车搞氢燃料电池车也有些年头了，但示范运营的里程也才突破3万公里。
仅这一个数字，就足以说明这行水深火热。
但咱们也得瞧见，红旗在能量管理策略上实现了自主可控，这说明咱们也有自己的独门秘籍，不是一味地拾人牙慧。
所以，红旗这次的“执牛耳”，或许更多的是一种姿态，一种对未来的豪赌。
它想昭告天下，红旗不光会造电车，还会玩更超前的氢能源。
至于能不能真正“执牛耳”，还得看未来的造化。
当我们习惯性地将原因归结于政策东风和企业转型时，是否忽略了技术攻关本身的九死一生？
毕竟，从实验室到量产，氢燃料电池还有漫漫长路要跋涉。
末了，我想说，不管是电车还是氢燃料电池车，都只是解决出行难题的一种手段。
真正的绿色，不光要减少尾气，还要顾及能源的来源、生产的过程、以及废旧电池的归宿。
这才是更深层次的叩问。
红旗这次的氢能源试水，结局如何，尚未可知。
但它至少提醒我们，未来的汽车，不只有一种解法。
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