各位老铁，最近汽车圈那叫一个热闹，比电视剧还精彩！350万辆库存车像座大山压在经销商头顶，可车企还在疯狂生产，这是要闹哪样？今天就来好好唠唠，这汽车行业的库存危机到底咋回事，价格战又是怎么一步步升级成“生存战”的。
先看看这吓人的数据吧。2025年4月，乘用车产量223万辆，同比涨了11.2%，可零售量才175万辆，同比降了9.4%。纯电车企的库存更夸张，从2024年初的66万辆涨到2025年4月的85万辆，一年多就涨了29%！经销商手里还有350万辆车，库存天数达到57天，相当于快两个月都卖不完这些车。比亚迪的经销商不少都撑不住了，闭店潮一波接一波；哪吒汽车更惨，欠供应商60亿元直接暴雷，这负债率高达217%，比当年的恒大还狠！
为啥会搞成这样呢？一方面，前几年政策刺激下，车企都跟打了鸡血似的拼命扩产，2024 - 2025年新能源汽车产能一下扩张了40%，生产出来的车比市场需求多太多了。另一方面，消费者也变谨慎了，80后买车周期从3年延长到5年，大家都有“技术焦虑”，觉得电动车技术更新太快，怕买了就过时，都在观望呢。这就好比饭店拼命做菜，可客人却越来越少，菜都堆成山了还在做，能不出问题吗？
再说说这愈演愈烈的价格战，那真是一年一个样，现在都从“抢市场”变成“保生存”了。2019 - 2021年，靠政策驱动，国补退坡了就年末冲量，那时候还在探索技术降本；2022 - 2023年，开始技术突围，混动车型下放，智能驾驶上车，靠产品周期竞争；2024年进入生态内卷，搞金融贴息、服务捆绑，产能过剩开始显形；到了2025年，直接变成被动清库了，限时一口价、二手车变相降价，车企都在打现金流保卫战。
现在这价格战的策略也变了，以前靠宣传智能驾驶吸引消费者，可国家暂停L3级以上路测后，这招不好使了，宣传转向了。经销商也没办法，3400家经销商为了规避库存考核，直接“新车上牌转二手”，这波操作真是让人哭笑不得。
说到财务风险，车企和房企的“杠杆游戏”那差别可大了去了。哪吒汽车负债率217%，恒大暴雷前才83%，这对比太扎心了！可比亚迪负债率才5%，特斯拉40%，为啥差距这么大？看看现金流就知道了，比亚迪2024年经营性现金流1349亿元，而恒大暴雷前现金流都是负的。还有资产结构，车企重研发，蔚来研发投入占比14%，房企重土地，恒大基本没研发投入，这能一样吗？
看看国际经验，丰田负债率60%，还能实现8%的利润率，靠的就是合理的经营策略；本土案例里，长城汽车产能利用率132.5%，靠“爆款逻辑”稳扎稳打，这才是靠谱的做法。
现在行业洗牌越来越激烈，谁能挺过“挤泡沫”周期呢？头部企业有护城河，比亚迪三电自研，成本直接降30%；特斯拉上海工厂单车成本比柏林工厂低22%，规模效应就是厉害。可中小品牌就难了，年销50万辆成了“续命门槛”，低于10万辆的企业融资难如登天。创维汽车搞“跨界代工”，爱驰汽车尝试“出口自救”，都是没办法的办法。
政策之手也在发挥作用，发改委“反内卷”表态背后，2025年新能源车购置税减免可能要设产能门槛了；欧盟碳关税也在倒逼，中国车企得在2027年前把单车碳排放再降15%，这压力可不小。
现在的汽车行业，就像一场激烈的马拉松，有人跑在前面，有人累得气喘吁吁，还有人可能随时会倒下。库存危机、价格战、财务风险，每一个都是挑战。车企得想清楚，到底是继续盲目扩产，还是沉下心来搞研发、优化成本？消费者也在看，到底啥时候出手最合适？
你对这汽车行业的现状有啥看法？觉得哪些车企能挺过去，哪些可能撑不住？欢迎在评论区聊聊，一起唠唠这热闹的汽车圈！
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