对于众多车主而言，理想汽车的空气悬挂系统已不再陌生。目前，市场上热销的理想L系列车型多数都配备了这一系统。我从去年9月初开始驾驶配备空悬的理想汽车，至今已有464天的体验，现在，我想与大家分享一些关于理想空悬的个人见解和使用心得。
【理想空悬技术概览】
1、在结构层面，近期关于空悬腔室数量的讨论颇为热烈。市面上的空悬系统主要分为单腔、双腔和三腔。尽管新兴汽车制造商在空悬配置上竞争激烈，但大多数仍选择使用单腔空悬，理想汽车便是其中之一。
2、理想的单腔空悬，其软硬程度随高度变化而调整。降低时变得更硬，升高时则变得更软。这得益于理想汽车特有的CDC减震系统。在ota4.5.3更新中，推出的运动魔毯和舒适魔毯功能，便是通过CDC电磁减震来调整悬架的软硬程度，使得运动魔毯模式下的悬架调校更为坚实。
3、通常，腔室数量越多，底盘性能的上限就越高。但更为关键的是调校技术，例如保时捷新款帕美就从三腔设计转变为双腔。
4、理想空悬的质保期长达8年或16万公里，这不仅体现了理想对质量的承诺，而且二手车也能享受同样的质保，这无疑大大增强了消费者的购买信心。
理想L9的空悬与前悬架构造
路虎揽胜的空悬与前悬架对比
某次去修补轮胎时，恰巧遇到一辆路虎揽胜也在进行相同的维修，我随即拍摄了两者的对比照，发现它们在结构上有着异曲同工之妙。
【理想空悬使用体验与感悟】
1、在使用空悬的464天里，我未发现任何与空悬系统相关的故障，所有功能均表现正常。
2、许多车主可能都遇到过一个问题：理想的车门设计得十分宽大，全包式，当遇到较高的路缘石时，车门很容易与之发生摩擦。为此，我设置了任务大师功能，在挂入P档时，车辆的空悬会自动升至最高，从而有效避免车门与路缘石的接触。
3、城市驾驶中最推荐的空悬配置
【运动魔毯+舒适模式+标准高度】这是我在城市中日常驾驶的首选设置。它为我带来了舒适与运动的完美平衡（尽管在任何模式下，L9的驾驶感受都并不太偏向运动）。最重要的是，它没有舒适魔毯模式下的那种漂浮不定感。只要驾驶平稳，乘客基本不会有晕车的感觉。在升级运动魔毯之前，我虽然也喜欢那种柔软的、飘飘然的感觉，但现在，我更偏爱运动魔毯带来的整体感和稳定的驾驶体验。
这套配置在城市道路上，甚至是坑洼不平的路面上，都能提供极高的舒适度。悬架在压过减速带后迅速回弹，减少了多余的晃动，为乘客带来了顺滑的驾驶感受。但在通过特别大的坑洼时，尤其是后排无人的情况下，还是会有一些生硬的感觉，但相比升级前的舒适魔毯，已经有了显著的改善。这可能是悬架偏软的原因，特别是在软硬度调至标准或软时，通过大坑洼会有更多的晃动，但在这套配置下，这个问题基本得到了解决。
4、高速与激烈驾驶时最推荐的空悬配置
【运动魔毯+运动模式+底盘降低】，在高速行驶达到120km/h时，底盘会自动降低，此时最好将软硬度设定为运动模式，这是理想L9最具运动感的驾驶体验。需要注意的是，这里的“运动感”是与其他驾驶模式相比，而非与那些本身就偏向运动的车型相比。在这种配置下，小幅度的激烈驾驶是可以支持的。在120km/h的速度下进行快速变道时，车辆的侧倾在可接受范围内，安全感得到了显著提升，没有了之前的漂浮感，驾驶体验更加干脆利落。如果车速降至80km/h以内，甚至可以尝试更为激进的变道方式，而不会有太多的恐惧感。在高速行驶过弯道时，整体的稳定性也很好，侧倾在可接受范围内。但需要明确的是，底盘变硬虽然带来了更好的运动感，但也会使路面的小接缝感受更加明显，体感上会有更多的小颠簸，但总体来说仍然是舒适的。
【结语】
理想汽车在空悬技术的道路上曾遭遇过挑战，但他们顶住了压力，不断改进。现在，很少有车主抱怨空悬问题。而且，在L系列销量如此高涨的情况下，国产空悬在质量上也未出现重大问题。希望理想汽车能继续保持这一势头，为车主带来持续的安全与舒适体验。
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