这一现象在新能源品牌中尤为突出。平台数据显示，2024年12月上牌的某2025款新能源车（行驶0.01万公里）标价低于新车，卖家明确表示“只去上了个牌，贴了膜，再没有跑过”。另一二手车网也出现2025年5月上牌的某新能源车（行驶0.01万公里）作为准新车出售。
某平台曝光的某新能源车“昨天上牌今天卖”案例显示，指导价7.98万元的车型包过户后仅售6万元，且明确标注“全新车二手价”。这类车辆虽未实际使用，但已完成首次登记，无法享受新车质保。
中国汽车流通协会数据显示，2024年全国二手车市场中，“登记日期≤3个月、里程数≤50公里”的车辆占比已达12.7%，较2020年增长7.2个百分点。
“零公里二手车”现象的爆发并非偶然，而是汽车产业链各环节在激烈市场竞争、产能过剩和政策环境下的适应性行为，反映了当前中国汽车市场的深层结构性矛盾。
1、主机厂通过激进的商务政策（如销售返利、金融贴息）向经销商施压，要求超额完成批售任务。某区域经销商原本月度计划批售150辆，但因政策激励被迫采购200辆以上，超出市场需求的车辆便通过零公里二手车渠道低价抛售。
2、库存压力，2024年国内新能源汽车价格战激烈，某品牌多次推出限时补贴（如2025年5月22款车型最高优惠5.3万元），部分经销商为快速回笼资金，将新车上牌后转卖。在三四线城市或销量目标未达成区域，经销商可能通过“自注册”方式将库存车伪装成二手车甩卖。
3、粉饰销量数据：这种套路玩法本质上是车企用来粉饰销量和变相降价的工具。厂家既要保价格体系，又要抢市场份额，“零公里二手车”就成为了最好的遮羞布。明面上官方指导价格坚挺，暗地里却联合瓜子、闲鱼等二手商渠道疯狂跑量，以此来维持表面虚假的繁荣。
4、政策背景：2019年4月，商务部、公安部、海关总署联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，正式启动二手车出口工作。注册地在试点城市的企业可申请开展二手车出口业务，这为“零公里二手车”出口提供了政策通道。
5、套利模式：国内一些二手车出口商通过与有出口资质的企业合作，开发出了出口“零公里二手车”的新蓝海。他们将在国内拿到的新车进行上牌后再以平行出口的方式卖给海外客户。行业统计数据显示，2019年至2023年，中国二手车出口量分别为0.3万辆、0.4万辆、1.5万辆、6.9万辆、27.5万辆，呈现快速增长态势。
6、利润空间：山东菏泽的某二手车商表示，他在2023年一年时间内对外出口了200多台车，净赚100多万。早期平均每天卖两三台吉利星越，“我一个人卖得比一个店的销量都要多”。
7、产能扩张：近年来中国新能源汽车产能快速扩张，但市场需求增速未能同步，导致库存压力增大。厂家和经销商因市场预测失误或产能过剩等原因，积压大量库存车。
8、处理库存：为缓解库存压力、回笼资金，一些经销商会将这些库存时间较长的新车注册为二手车，以“零公里二手车”的名义出售。这种现象在价格战激烈的市场环境下尤为突出。
9、出口回流：部分出口车辆因目标市场饱和而回流国内。例如，某批次出口东南亚的某新能源车因当地市场饱和，通过平行进口渠道回流国内，售价较新车低15%。
“零公里二手车”现象的蔓延已对汽车市场的健康发展和消费者权益保障构成了多维度冲击，其负面影响正日益显现并引发监管关注。
据悉，面对“零公里二手车”乱象的蔓延，监管部门已开始采取行动，行业自身也在探索规范化发展路径。这一现象的治理需要政策引导、行业自律和技术创新的多管齐下。
全部评论 （0）