插电混动车型在低电量时的工作状况，通常被称为馈电状况。当电池电量降至20%以下时，这类车型主要依赖燃油作为能源。
过去，馈电状态下的油耗问题一直是混动车主的困扰，某些车型甚至因此被戏称为“油老虎”。有朋友曾抱怨，在冬天亏电驾驶时，行驶300多公里后，51L的油箱就见了底。
插电混动车型相较于传统燃油车的优势在于其燃油经济性，因此，解决馈电油耗问题一直是汽车制造商研发的重点。
在馈电油耗表现方面，广汽本田的第四代i-MMD双电机混合动力系统堪称佼佼者。搭载该系统的全新雅阁，在NEDC工况下百公里馈电油耗仅为4.0L。
广汽本田的这套混合动力系统，即intelligent Multi-Mode Drive，是一种智能多模式驱动系统。它融合了串联和并联的优势，并加入了智能切换技术，能根据驾驶条件和路况在纯电、混动和发动机直驱三种模式间自由切换。
这套系统的智能化切换，实现了纯电的节能、混动的加速和发动机直驱的经济性三者完美结合。
电动车主常感高速掉电快，而燃油车主则烦恼市区拥堵带来的高油耗。广汽本田的i-MMD系统通过智能匹配和切换，充分发挥了电动机和发动机的优势，为用户带来极致的经济性。
以下是搭载该系统的车型在不同行驶阶段的四种主要工作模式：
停车或低速行驶时，为纯电模式；加速和上坡时，切换至混动模式；高速行驶时，则变为发动机直驱；减速阶段，则通过动能回收为电池充电。
得益于广汽本田i-MMD系统的智能调控，驾驶者能够轻松应对各种驾驶场景，享受无忧的驾驶体验。
在实际行驶中，该系统会根据路况和车辆状态智能切换驱动模式。例如，在中低速巡航时，系统会根据电池电量自动选择EV或混动模式，既省心又省油。
关于模式切换是否影响驾驶平顺性的问题，广汽本田的工程师在研发过程中已充分考虑。其混合动力总成实现了电动机和发动机的即时响应，过渡平顺且安静，无顿挫感，保证了极佳的驾驶平顺性。
混动车型在馈电状态下的燃油经济性还与发动机热效率密切相关。广汽本田混动车型搭载的2.0L阿特金森循环发动机，具有宽泛的空燃比范围和高达41%的热效率，从而提供了卓越的燃油经济性。
此外，该发动机还支持缸内直喷和350Bar高压多级喷射技术，为搭载广汽本田i-MMD系统的车型带来了出色的动力性能和操控体验。
近年来，越来越多的消费者选择插混车型，主要因其能满足多样化的日常使用需求。相比纯电车型，插混车型兼具油和电的优势，无长途里程焦虑，且充电更灵活便捷。
在选择插混车型时，馈电油耗是一个重要考量指标，尤其对于关注燃油经济性的用户而言。若馈电油耗过高，不仅影响使用体验，还会增加燃油成本。
若您在意混动车型的油耗表现，不妨考虑广汽本田推出的馈电油耗出色的车型。如文中提及的即将上市的全新雅阁，搭载第四代i-MMD系统，拥有4.0L的NEDC工况下百公里馈电油耗，且其电动机性能可媲美3.0L V6发动机，带来极致的驾驶体验。
最后，想问各位开插混车型的朋友，你们的馈电油耗表现如何呢？
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