（接上篇）
第一印象和外形设计
这三款摩托车在设计和特性上都完全不同。本田和宝马采用白蓝红三色的组合，这是一个经典配色，无论怎么看都挺不错的。V-Strom1050XT在这里引人注目，它车身上的大面积红白配色显得与众不同。其实我更喜欢铃木努力在 V-Strom系列中再现传奇车型DR Big的外形特征，对我来说这是V-Strom1050XT外形上最有趣的地方。铃木从80年代将Katana和DR Big的独特韵味带到了今天的车型上。不过，我不喜欢V-Strom1050XT的某些细节，尤其是黑色塑料部分。与竞争对手相比，V-Strom这部分的设计感较差，比如车头部分从前大灯到风挡玻璃的黑色过渡，绝对算不上好看。尽管三辆车的重量实际上差距并不大，但直接比较的话，V-Strom1050XT的外壳感觉更薄一点。
宝马R1250GS的外形设计语言与它的前辈们11年前开始的路线相同。这是一种令人愉悦的感受。尽管是铃木的GS Big最先开创了鸟嘴的外形设计，但将其发扬光大的其实是BMW的GS系列。在不断发展的40年间，BMW使鸟嘴的设计特征变得精致起来。
至于本田，非双ADV Sports的风挡玻璃高度对于个子不高的车手来说好像有些不合适，因为如果坐垫高度设置在低位的话，我这样身高不高的人会被风挡玻璃的上沿遮挡一部分视线！我必须将坐垫升高到更高的位置后才感到视线不受太大影响。至于外观，我觉得前大灯下方的转向补光LED灯并不好看，但是相比之下我仍然认为非双ADV Sports是三辆车中最漂亮的，这也许是由于彩色的坐垫造成的印象？我并不能确定。
人体工程学设计
坐上车座，本田非双Adventure Sports给我留下很深刻的印象，由于前面提到的风挡玻璃玻璃边缘对视线的影响，我只能被迫使用高座的车座位置。尽管在纸面座高上R1250GS与本田并没有太大区别，但在R1250GS上你可以在两个可选的座高位置上骑行。无论哪种方式，从人体工程学的角度来看，非双Adventure Sports是典型的Enduro车型设计，它拥有漂亮的宽车把，相对较硬但不令人不适的扁平车座和脚蹬，这种车型设计往往让人觉得更硬核但舒适性只有专业车手才能忍受，不过经过几百公里长途跋涉，我觉得旅途比我想象的要舒适不少。不过在速度比较高的情况下，我会想让膝盖尽可能的贴近油箱，我可能是唯一一个认为非双Adventure Sports的腿部风阻保护有些不足的人，因为路上的每个人都认为非双Adventure Sports的人体工程学是完美的。
相反，我认为宝马是三辆车里人体工程学设计的第一名。与其他车相比，R1250GS的脚蹬在更偏向后方，车把也同样宽且平直，这辆车的坐姿对我来说是最舒适的。车座不再是旧款那种过于柔软的感受，车座的实际坐感与它的外形给你的观感并没有实际关联，但是对于长途旅行来说绝对很棒。另外，车座高度的切换十分方便，你甚至可以在等红绿灯的时间就能将这个旋转一个金属板并翻转塑料轴的动作完成。
铃木V-Strom1050XT的这部分是这三辆车中比较独特的，与BMW和本田的设计思路完全不同。偏硬的车座，狭窄的车把，脚蹬位置比较高且相当靠前。从R1250GS和非双上下来坐铃木感觉像是从两个宽敞的车厢上下来后直接坐进了奥拓，我感觉自己像是在骑更小排量的车型，当我试图站在脚蹬上时，很快就被迫坐了下来。不，V-Strom1050XT不是为了站着骑行而生的，它的人体工程学设计好像没有为这方面做什么优化。
仪表和按键
一辆车的仪表是你骑车时最经常观察的东西，我们当然希望它设计优良，美观易读。
V-Strom1050XT的仪表工程师，我要说声抱歉了，这款车的仪表不是什么富有想象力的设计，虽然是LCD显示屏但显示的形式像是80年代的设计，不过还算是清晰易读吧。左手把上的操作按键非常直观，从总体上说，这三辆车中V-Strom1050XT对仪表显示屏的控制是最简单的。
在本田这边，非双Adventure Sports表现不错。它的大型触摸TFT显示屏相对于旧显示屏向前迈出了一大步，此外在它的下方你会发现一个带有最基本数据的小型显示屏。非双Adventure Sports拥有最多数量的驾驶模式，你可以自定义两种最常使用的模式，共有三种不同的显示方式。
我必须说非双Adventure Sports的仪表显示屏看起来非常好，但系统操作比较复杂，有时会变得让人感觉杂乱无章，要弄懂它你必须在完整的阅读用户手册，不然你不会明白非双Adventure Sports两个车把上大量的按键要怎么操作。
宝马拥有最好的仪表显示屏。几年前它显得有些超前，现在你可以以它作为标杆来评判其他车型的水准。R1250GS的显示屏在所有情况下均清晰易读，并且通过一个按键和左侧车把上的旋转控件即可完全直观地进行控制。
你可以在很多BMW其他车型那里找到同样的显示屏设计，因此它缺乏非双Adventure Sports那种独有的感觉，更没有非双的触控操作功能，但我认为R1250GS显示屏的质量丝毫没有降低，它启动迅速，与本田形成鲜明对比，非双Adventure Sports在我从零数到十都还没有进入正常工作状态。
（未完待续）
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