开车这档子事儿，谁还没个溜号的时候？
尤其现在这路况，电驴子横冲直撞，外卖小哥神出鬼没，简直让人脑壳疼。
不过，以后啊，8-16万的车，估摸着都要硬性塞进一个叫AEB的“救命稻草”了。
AEB，说白了就是自动紧急制动。
这玩意儿，危急关头能替你猛踩一脚，免得你跟前车“亲密接触”或者“碰瓷”了行人。
听着倍儿棒，可咂摸咂摸，这事儿里的弯弯绕可不少。
一方面，安全那肯定错不了，谁也不想摊上事故。
可另一方面，强制安装是不是又变着法儿地撺掇购车成本？
再说了，这AEB真就那么灵验吗？
有人掰扯，AEB能削减事故，数据也的确亮眼，什么追尾咔嚓掉27%，夜间事故骤降38%。
可得留个心眼儿，这些数据都是在实验室里鼓捣出来的。
真刀真枪的路面，瞬息万变，AEB能不能罩得住，还真得打个问号。
就跟那些自动驾驶“马失前蹄”的段子，不都是在鬼知道啥时候冒出来的幺蛾子环境下发生的？
这背后，其实是科技进步跟社会治理在赛跑。
科技日新月异，能降事故率那自然是喜闻乐见。
但要命的是，要是过于仰仗技术，驾驶员会不会掉以轻心？
万一AEB闹脾气，那搞不好就玩儿脱了。
新规一出，得益的肯定是那些攥着AEB技术的公司。
里点名的那几家，经纬恒润、华为、比亚迪、德赛西威、亚太股份，哪个不是身怀绝技的“角儿”？
不过细想，这会不会又是一场“科技竞赛”？
各家公司为了抢地盘，拼了老命地堆砌参数，最后会不会搞成“金玉其外，败絮其中”的绣花枕头？
就像手机拍照，像素飙升，可拍出来的照片却越来越失真，一股子塑料味儿。
就拿华为来说，它的AEB系统能辨认30厘米高的树墩子，听着唬人。
可问题来了，谁没事在马路中央搁个树墩子啊？
真正棘手的状况，比方说雨雪霏霏、光线昏暗、行人乱穿马路，这些情况下它还能不能靠谱？
比亚迪更狠，直接把整车数据一股脑儿塞进AEB系统，刹车距离比别人短三分之一。
但这种“梭哈”的架势，会不会埋下其他隐患？
万一系统出了岔子，会不会连累车辆的其他功能？
当然啦，科技进步总归是好事。
但更要紧的是，咱们得搞清楚，科技的目的是嘛？
是为了解决真真切切的问题，还是为了搞点花里胡哨的噱头？
消费者该咋选车？
里念叨了“避坑指南”，留神“假AEB”、注意夜间测试、瞅瞅芯片算力。
可说句实在的，普通老百姓哪懂这些啊？
4S店的销售员一通忽悠，保准就找不着北了。
说到底，最最关键的还是驾驶员自身的安全意识。
AEB再牛叉，也只是个辅助工具。
真正的安全，还是攥在自己手里。
就像练武术，招式再花哨，内功不行也白给。
新规落地后，AEB市场肯定要迎来一波井喷。
专家估摸着，2025年市场规模要捅破200亿元。
但问题来了，这200亿的大蛋糕，最终会进谁的腰包？
是那些真有两把刷子的企业，还是那些只会耍嘴皮子的“PPT公司”？
当我们习以为常地把安全托付给技术时，是不是冷落了更本质的问题？
那就是道路交通管理、驾驶员培训，以及整个社会的交通安全意识。
这些要是解决不了，再先进的AEB，也只是扬汤止沸。
就像电影《银翼杀手2049》里，复制人有了人类的情感，但还是逃不过被摆弄的命运。
技术再发达，也替代不了人性的光芒和担当。
开车也是这个理儿，AEB再聪明，也替代不了驾驶员的责任和判断。
所以，AEB普及是好苗头，但咱们更应该扪心自问的是，怎样才能真正提高道路交通安全，让每个人都能平平安安回家。
这才是咱们真正该追求的终极目标。
全部评论 （0）