“月销仅剩23辆！ 2025年8月的销量榜单上，这个数字让整个汽车圈哗然，曾创下年销9.6万辆神话的本田飞度，如今跌去了超98%的销量。 奇怪的是，二手车市场里，一辆三年车龄的飞度依然能卖出新车价六成以上的价格，保值率碾压同级燃油车。
就在销量冰点时期，飞度的改装社群仍在活跃，抖音上还有车主晒出改装案例：TE三七轮毂、博德绞牙避震、FGK排气，把这辆‘老车’打造成赛道玩具。 这场‘静默’背后，究竟是神车陨落，还是一场蓄势待发的价值考验？ ”
飞度的销量崩塌速度令人咋舌。 从2021年巅峰时期年销9.6万辆，到2025年8月单月仅卖出23辆，跌幅超过98%。 2024年全年销量为14,742辆，同比暴跌74%。 而2025年7月的销量数据也仅为75辆，与昔日辉煌形成鲜明对比。
这种断崖式下滑与广汽本田的产品迭代策略直接相关。 现款飞度已处于新老车型交替的过渡阶段，企业主动减少了新车供应。 更深层的原因在于，飞度长期依赖的“省油耐造”标签，在新能源浪潮冲击下逐渐失效。
当比亚迪海豚以7万元的起售价、L2级辅助驾驶和全景天窗等配置抢占市场时，飞度仍主打那套历经市场验证的1.5L地球梦发动机与CVT变速箱组合。
这套动力系统虽然成熟可靠，油耗低至4.5L/100km，一箱油能跑超过700公里，面对电动车的超低使用成本，优势不再明显。 以销量突出的吉利星愿为例，百公里电费仅约5.35元，而飞度的百公里油费约39.6元，前者仅为后者的13.5%左右。
更让消费者失望的是飞度在智能化配置上的滞后。 2020年换代时，国产版飞度相比海外版本大幅减配：轮胎从195mm缩水至185mm，后刹车由盘刹退回鼓刹，电子手刹、自动驻车等配置全被砍掉。 有车主调侃：“这车像穿越回了上世纪90年代。 ”
当前在售款飞度依旧只有一块8英寸的中控屏，没有语音助手，整个内饰和智能配置都像是上一个时代的产物。
然而飞度的保值率却展现出惊人韧性。 根据J.D. POWER发布的《中国汽车保值率风云榜》，飞度三年保值率达到63.95%，连续四年夺得“紫鼠奖”小型车保值率冠军。
前五年平均保值率分别为71.5%、64.6%、57.9%、51.6%、45.4%，远高于同级别燃油车。 这意味着一辆8万元落地的飞度，三年后仍可卖出超过5万元，极大降低了实际用车成本。
飞度的养护经济性同样突出。 常规小保养费用仅为200元左右，配件供应网络覆盖全国绝大多数县级区域，维修便利且成本可控。 这种经济性优势在二手车市场显得尤为珍贵。
飞度最独特的魅力在于其构建的改装文化生态。 它可能是国内唯一一款能让普通年轻人毫无压力地踏入“改装圈子”的车型。 海量且成熟的改装部件，让个性化表达的门槛降到极低。 从竞技风到低趴风格，飞度覆盖了广泛的改装需求。
这种改装文化催生了活跃的车主社群。 飞度在华累计用户已超140万，形成了独特的玩车圈层。 2019年，飞度粉丝通过16000个车模拼出史上最大车模墙，成功载入吉尼斯世界纪录。
在西安飞度车友会，活动包括单圈最好成绩测试、换轮胎比赛、绕锥桶等，这些活动不仅考验车技，还提供了展示和交流的平台。
空间利用一直是飞度的强项。 基于本田“MM理念”（乘员空间最大化，机械空间最小化），飞度在仅4米的车长内实现了媲美紧凑型轿车的后排空间。 其魔术座椅可进行翻折，形成全平地台，能够轻松容纳洗衣机、自行车等大件物品。 全车设有15处储物格，极大提升了车辆的实用性。
飞度搭载的1.5L自然吸气发动机最大马力131匹，配合约1吨的轻量化车身，动力响应十分敏捷。 这款被誉为“平民超跑”的车型，在拥挤的城市环境中展现出无可替代的便利性和驾驶乐趣。
尽管销量下滑，飞度在二手车市场的表现依然坚挺。 有网友坦言：“我知道飞度配置低、科技感差，但就是开不坏啊！ ”这种观点代表了一部分消费者的心声：汽车首先应该是一台可靠的交通工具，而不是移动的智能终端。
当下飞度所处的“静默期”，反而成为其长期价值的一次检验。 褪去所有标签，飞度作为一辆车的根本素质依然扎实：可靠的机械素质、卓越的经济性和独特的文化魅力。 这种价值的稳定性，在充斥着快速迭代与营销噱头的市场中，显得尤为珍贵。
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