CVT（无极变速器）
CVT变速箱的核心在于其两个可变直径的皮带轮，它们通过金属或橡胶皮带相连结。在发动机转速发生变动时，CVT的控制系统会依据发动机的负荷状况以及驾驶环境，自动对两个皮带轮的直径进行调节，进而实现无级变速。
CVT变速箱的结构解析
CVT变速箱的精髓在于其独特的结构，核心部件包括两个可变直径的皮带轮以及相连结的金属或橡胶皮带。当发动机转速发生变化时，CVT的智能控制系统会依据发动机的负荷状态和行驶环境，自动调整两个皮带轮的直径，从而实现无级变速的功能。这种精密的结构设计，使得CVT变速箱在提供顺畅驾驶体验的同时，也具备高效节能的特性。
锥形盘在CVT变速箱中扮演着至关重要的角色。借助液压推力，锥形盘能够灵活地收紧或张开，这一动作实质上是通过挤压钢片链条来调节V形槽的宽度。当锥形盘向内侧移动并收紧时，钢片链条会受到挤压，被迫向圆心以外的方向移动；而当锥形盘放松并向外侧移动时，链条则会向圆心以内的方向运动。这一精妙的机制使得钢片链条所带动的圆盘直径得以增大或减小，从而实现传动比的变化。
此外，传统CVT中的传动带也是关键组件，其中最为常见的类型包括钢链和钢带。钢链结构由多个包含两个圆弧曲面销子的销子组构成，这些销子组通过链节相连结，形成了钢链的基本结构。链节间的弯曲动作是通过销子两端的配合曲面滚动来实现的，这种设计不仅保证了钢链的灵活性，还增强了其耐用性。
钢链
钢链在CVT变速箱中扮演着不可或缺的角色。其独特结构由多个包含两个圆弧曲面销子的销子组巧妙构成，这些销子组通过链节相互连接，共同构成了钢链的基本框架。而链节间的灵活弯曲，则是依赖于销子两端的配合曲面进行滚动，这种设计不仅确保了钢链在传动过程中的顺畅性，更在一定程度上提升了其耐久性。
钢带
以QR019型号为例，钢带由约400片金属推片与多组钢环精心组合而成。每片推片的厚度约为1.4毫米，而单侧钢环组则由大约12片或9片厚度仅0.2毫米左右的钢环精致堆叠。在CVT变速箱的实际工作中，钢带主要依赖推片间的相互挤压来传递绝大部分扭矩，因此这种钢带又被业界称为“推力带”。由于其运行过程中产生的噪音和震动相对较小，钢带已成为当前CVT传动系统中应用最为广泛的传动带类型。
CVT钢带的基本结构与CVT变速箱的优越性
CVT变速箱的核心部件之一便是钢带，其结构精细且独特。以QR019型号为例，钢带由数百片厚度仅为1.4毫米的金属推片与多组精致堆叠的钢环组成。这些推片与钢环在变速箱中相互协作，共同传递动力，实现无级变速。CVT变速箱的这种结构使得它在运行过程中能够保持较低的噪音和震动水平，为驾驶者带来更为平稳舒适的驾驶体验。同时，其无级变速的特性也使得CVT变速箱在节能和环保方面表现出色，成为现代汽车传动系统中的理想选择。
高效传动：CVT变速箱摒弃了传统的齿轮切换，其传动带（如钢带或钢链）在传动效率上优于液力变矩器的液压油，这有助于提升燃油经济性。实际上，CVT的传动效率可高达90%-97%。
卓越燃油经济性：CVT能依据车辆速度和驾驶状况连续调整传动比，优化传动系与发动机的匹配，从而显著提升燃油经济性。
平稳驾驶体验：CVT在换挡时无动力中断，动力输出平稳且无顿挫，为驾驶者提供更加顺畅的驾驶感受。
紧凑轻便：相较于传统的AT（自动变速器），CVT的结构更简单，体积更紧凑，重量更轻，非常适合大规模生产，并有助于降低生产成本。
成本优势：CVT的生产成本相较于其他类型的自动变速器更低，这对汽车制造商和消费者而言都是一大优势。
CVT变速箱的不足之处：
扭矩承受能力有限：CVT变速箱主要依赖于钢带或钢链进行动力传递，因此其扭矩承受能力相对较弱。这种变速箱更适用于小排量汽车，如1L至1.5L的小型车，而不适合需要大扭矩输出的场合。
高速性能可能受影响：在高速行驶状态下，CVT的传动带可能受到离心力作用，进而影响传动效率，最终对车辆的高速性能产生不利影响。
加速性能略显不足：尽管CVT理论上能够充分利用发动机的最大扭矩，但实际搭载CVT的汽车通常为了保护变速箱而采用较为保守的策略，这在一定程度上影响了车辆的加速性能。
稳定性有待提升：CVT变速箱采用链条或皮带传动，在承受大扭矩时对传动链条的要求极为严格。尽管技术有所进步，但与物理极限和稳定性相比，仍存在一定的挑战。
故障率相对较高：与AT变速箱相比，CVT的耐用性虽然已有显著提升，但故障率仍然相对较高。此外，CVT的维护保养成本也相对较高，操作不当可能增加故障风险。
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