最近小米汽车搞了个“车主培训计划”，这事儿真让人摸不着头脑。
按官方说法，买了小米汽车的车主得参加三天封闭培训，学驾驶技术、车辆功能操作，甚至还要考试拿证。
消息一出，网友直接炸锅：“买车的都有驾照吧？没驾照的能买车吗？”
“培训完发的证能上路用？还是给事故甩锅用的？”
看似高端贴心的服务，愣是让大伙儿品出了一丝“套路”味儿。
先来说说这事儿有多离谱。
小米汽车这波营销确实赚足了眼球，又是“专业培训”又是“结业证书”，乍一听像是车企在认真搞用户服务。
可仔细琢磨，问题全冒出来了——现在买车上路必须得有驾驶证，这是国家规定的硬门槛。
既然车主都有驾照，小米为啥还要额外培训？
难不成驾校教得不行，得车企再补课？
更迷惑的是，培训结束后发的“证书”既不是驾照，也不是国家认可的资质，那这证到底有啥用？
有网友犀利吐槽：“该不会以后车子出问题，小米先问‘你培训了吗？没培训可不关我们事’？”
咱们得承认，小米这招确实聪明。
表面上看，培训计划是为了让车主更熟悉车辆性能，减少操作失误引发的事故，甚至能拉近品牌和用户的关系。
但问题来了：如果培训真是为了安全，为啥不直接做成“免费增值服务”，而是强调“必须参加”？
更关键的是，驾驶安全的核心责任在司机和车企的产品质量，
三天培训能覆盖多少安全隐患？
举个例子，要是车辆本身刹车失灵，
难道车主培训过就能避免事故？
说白了，这种“培训捆绑卖车”的操作，
难免让人怀疑企业是不是在提前规避责任风险。
我理解小米想打造高端服务的野心，但消费者不是傻子。
大家花钱买车，
图的是质量靠谱、售后省心，而不是被一堆“形式主义”绕晕。
驾驶证是国家对驾驶员最低能力认证，如果 car 企业觉得这不够，应去推动行业规范升级，而不是自己搞个 “民间认证”。
再说句扎心的话：要是训练真有效，那些每年参加安全讲座 的公交司机、出租 公司的为什么还会发生事故呢？
驾驶安全关键从来都不在于 “ 培训次数 ” ，而是在于司机 安全意识、车辆 技术过硬，以及企业 面对 问题时 的担当。
这件事情说到底，是 车型 和 用户之间 信任 博弈 。
作为行业新玩家的小米 想 用 创新 服务打动用户 没 问题，但千万别把诚意变成 “算计”。
消费者 不怕 车型 公司 搞 培训 ，怕 是 培训 成为 事故 后 的 “挡箭牌”； 不怕 拿到 毕业证明 ，怕 是证明 背后藏 着 “责任 切割”的 潜规则 。
真正 的 用户思维 应该 是 把 精力 花 在 车辆 安全研发 、透明化 售后 服务 上，而不仅仅 用 看似 高大上的 实则 经不起推敲 的 “增值 服务” 来 制造 焦虑 。
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