长城老总魏建军那句 “他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造”，就像一颗投入平静湖面的石子，激起千层浪，让人不禁对外国在新能源汽车领域的表现产生好奇。难道外国真的对新能源汽车 “无动于衷”？事实远非这么简单。
外国并非不造，只是节奏不同
欧美不少国家在新能源汽车研发制造上，其实早就布局了。像特斯拉，这个美国的电动汽车品牌，在全球都大名鼎鼎，堪称新能源汽车领域的开拓者。它早在 2003 年就成立了，2008 年推出首款车型 Tesla Roadster，那时候，很多国家对新能源汽车还只是停留在概念阶段。而且，特斯拉在电池技术、自动驾驶辅助系统等方面，一直走在行业前列，引领着全球新能源汽车技术发展的潮流。
欧洲同样不逊色，大众、宝马、奔驰这些传统汽车巨头，也纷纷投身新能源汽车研发。大众集团计划在 2026 年前推出超过 100 款电动车型，投资高达 890 亿欧元用于电动汽车和数字化领域；宝马集团也宣称，到 2025 年，旗下至少有 12 款纯电动车型，其第五代 eDrive 电力驱动系统，在提升续航里程和充电速度上成效显著；奔驰也制定了宏伟目标，到 2030 年，旗下所有车型都将实现电动化。
那为何给人 “不想造” 的错觉？
首先，传统汽车产业在欧美根基深厚，利益盘根错节。就拿美国来说，底特律作为传统汽车工业重镇，长期依赖燃油车产业链，从汽车制造到零部件供应，再到相关服务行业，养活了大量人口。一旦全面转向新能源汽车，意味着大量生产线要改造，工人要重新培训，短期内成本飙升，还可能引发失业潮，这让很多企业在转型时有所顾虑。
再者，新能源汽车的发展离不开完善的配套设施。以充电桩为例，欧洲虽然在积极布局，但整体覆盖率仍有待提高。据统计，截至 2023 年，欧洲部分国家每 1000 辆电动汽车对应的充电桩数量不足 100 个，而像挪威等新能源汽车普及率高的国家，这一比例能达到 300 - 400 个。在美国，情况也差不多，充电设施分布不均，偏远地区更是匮乏，这在一定程度上限制了新能源汽车的推广，也让车企在产能扩张上更为谨慎。
还有一个重要因素是市场接受度。在一些国家，消费者长期习惯了燃油车的驾驶体验、加油便利性，对新能源汽车的续航焦虑、充电时长等问题存在担忧。比如 2021 年欧洲能源危机期间，电价飙升，导致电动车使用成本优势不再，不少消费者对新能源汽车望而却步，市场需求的波动影响了车企的投入热情。
中国新能源汽车，后来居上玩出新花样
与外国相比，中国新能源汽车产业发展可谓是一路 “狂飙”。一方面，国家政策大力扶持，从购车补贴到免征购置税，再到换电模式应用试点等，为产业发展营造了良好环境。另一方面，中国庞大的市场和完备的制造业体系，让新能源汽车有了快速发展的土壤。就拿换电模式来说，这堪称中国新能源汽车产业的一大创新。
总的来说，外国不是不造新能源汽车，只是在转型过程中面临诸多挑战，步伐相对缓慢。而中国新能源汽车产业抓住机遇，在技术创新、模式创新等方面不断突破，已然在全球新能源汽车赛道上占据了重要位置，未来，随着技术的持续进步和全球市场的进一步融合，新能源汽车领域的竞争格局或许还会发生更多变化。
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