国内市场的盘子就那么大，出海还是关键
翻到了一张1-5月某海外机构统计的新能源销量表格，其中比亚迪为120万，其次为特斯拉、宝马、五菱等车型，其中红色标注的为中国新能源品牌，前20的榜单之中包含了9家中国品牌，对全球新能源市场的影响还是不错的，不过我有一个疑问
大部分都是油改电的宝马怎么就排在了第三位？？？
暂且这个数据我们就当图个乐呵，看一下国内的权威机构乘联会给出的1-5月份销量数据
国内的数据要比上面海外机构统计的规范了不少，不过排在第一的品牌还是比亚迪，其次为大众、吉利、丰田以及奇瑞，榜单之中的特斯拉排在了倒数第二位
对，没错，特斯拉在海外卖的好是因为海外可选的品牌并不多，而且国产车的出海战略还在持续，相对于海外市场，国内真的可以用去“群魔乱舞“来形容，现在的场景真的是不亚于当初的手机品牌大混战。
除了要盯着海外品牌全面超越之外，还要盯着国内品牌的技术更迭、价格优惠、车海战术、补贴政策......
再来看看国内5月份的销量数据，除了比亚迪之外剩下的品牌均保持相似的销量区间，差别并没有像以往的那种大幅跨越，这说明了什么问题？
国内市场盘子就那么大，想要持续的销量增叠无非就是靠着上面我所说的几个方面， 不过核心还是在技术和价格这两个方面，手里面捏着的技术越多，2025年的下半场就更稳一些。
价格战不是目的，目的是把那些没有技术，藏着隐形炸弹的车企引爆，市场快速更新。
上面的品牌只是主流的TOP 10厂商，并没有包含新势力品牌，根据易车所提供的新势力车型销量的数据来看，除了排在前三的小米、理想以及小鹏MOBA M03之外剩下的销量并没有太大的亮眼，均保持在相对稳定的范围内。
尽管它们有着很强的技术以及更贴近消费者的设计，但一边要考虑老牌车企的影响，同时也要考虑同为新势力的车型进攻。
下面的这个快报新闻，其中有一个数据值得我们参考，那就是新能源出口同比增长64.6%，这对于国内的车企而言，这就是第二春。
针对上面报告所提到的新能源出口方面，我找来了一定的数据作为支撑，本以为比亚迪在国内各个车型遍地开花，没想到海外市场增长的这么快，5月居然达到了8万辆的，环比增长16.1%，同比增长123.2%，再去结合国内市场的表现，可以用全球市场表现同步亮眼来形容。
目前来看国内的新能源市场可以用非常成熟来形容，一方面有着极强的生产和配套建设，而且最近几年各大车企的出海战略逐渐扩大，越来越多的滚装船下线，另一方面，国内的市场已经内卷到极致，无法提供更高的份额以及市场，所以需要在海外市场获取利润。
其实这就是作为全球第一大工业国家的特权，有着领先全球的整车体系
现在国内的市场已经趋于饱和，都在扩张海外市场，无论是比亚迪还是榜单上的其它品牌，谁的全球化布局走慢了，谁就会被淘汰，谁就会更着急的跳出来。
在海外市场，都盯着特斯拉打准没错
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