尺寸不合的鞋，穿起来磨脚，走起来跌跤。同理，当工厂的齿轮空转，资源被无度摊薄，再大的引擎也难免发出疲惫的轰鸣。
汽车界最近掀起一股新风向，吉利掌舵人李书福先生在山城重庆掷地有声：吉利将不再兴建新的生产基地！此言一出，四座皆惊。毕竟，这些年我们耳边充斥的，多是“攻城略地”、“产能翻番”的豪言壮语。突然一道“急刹车”的指令，着实让人有些始料未失。
然而，细细品味李书福这番话，便能窥见其深谋远虑。他直陈当下全球汽车产业的症结所在——严重的产能冗余。与其“螺蛳壳里做道场”，重复建设，不如另辟蹊径，将目光投向那些沉睡的全球富余产能，通过“务实合作、资源重组”来实现价值的最大化。这其中蕴含的哲思，可谓一石二鸟，甚至三鸟。既能嫁接业已成熟的品控体系，又能吸纳经验老到的技艺匠人，更重要的是，还能激活同行那些闲置的生产力。这不啻为一种以“友善姿态”参与全球竞逐的智慧抉择，亦是为中国汽车赢得国际声誉的康庄大道。这份格局，这份远见，令人击节赞叹。
这不由得让我想起前些年新能源车企的“跑马圈地”。彼时，各地政府如闻到蜜糖的蜂群，争相出台优惠政策，招徕投资。有些地方，明明缺乏产业根基，亦要削尖脑袋挤入赛道。结果呢？一批批新能源车企如雨后春笋般涌现，产能数据飙升，但市场真的能消纳如此巨量的产出吗？最终，不少厂房拔地而起，却又迅速沉寂，生产线落满尘埃，徒留一地鸡毛的“烂尾”景象。这并非个案，钢铁、光伏等产业亦曾上演过类似的“狂飙”与“急坠”。
李书福强调的“打基础、练内功，不玩小聪明，不抄近路”，这番话听来平实无华，却蕴含着至理名言。在当下这个浮躁的时代，多少人被一夜暴富的神话所蛊惑，总想着弯道超车，却往往在加速中偏离了轨道，最终落得一败涂地。吉利如今在全球拥有22家中国工厂和3家海外组装厂，以及多处研发与设计中心，这些都是经年累月沉淀下来的“硬核实力”。今年5月，吉利海外出口销量同比增长24%，前五个月累计销量已突破14万辆，印尼工厂也已成功试产首批车型。这些斐然的成绩，无声地昭示着吉利在国际化布局上的步步为营与脚踏实地。
深究起来，产能过剩并非汽车行业独有的顽疾。放眼各行各业，类似的现象比比皆是。君不见，曾经一条街上数十家奶茶店鳞次栉比，最终大多黯然退场；君不见，某些城市楼宇林立，却空置率居高不下，徒留“鬼城”之名。这些现象的背后，无不映射出一种发展模式的偏颇——我们是否在追求“量”的扩张时，过于轻视了“质”的提升？
李书福提出的“合作重组”，无疑是一剂良方。这不仅仅适用于企业间的博弈，更对我们个体乃至整个社会都具有启迪意义。在资源有限的棋局里，与其内耗于无谓的竞争，不如寻求协同发展，将现有资源进行优化配置，激发出“1+1>2”的效能。譬如，一些小而美的企业，可能技术精湛，却受困于市场渠道；而一些巨头企业，虽坐拥庞大的市场网络，却可能缺乏创新活力。若能将二者巧妙联结，岂非相得益彰，共创辉煌？
归根结底，李书福的“刹车”宣言，与其说是吉利的一项企业战略，不如说它是一面镜子，折射出中国制造业当前面临的深层问题。它警示我们，盲目扩张、重复建设的旧路已然行不通。未来的竞赛，将是精细化管理、资源优化整合、合作共赢的时代。我们理应跳出固有的思维藩篱，审视自身的“资源禀赋”，寻求与他者的“协作契机”，而非一味地“内卷”。毕竟，只有将“蛋糕”共同做大，才能有更多份额可供分配。
这般深刻的洞察，难道不值得我们所有人深思一番吗？
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