作为自主汽车品牌中的“理工玩家”，奇瑞凭借扎实的用料和自研技术实力被大家所熟知，而且奇瑞车型的价格大多比较亲民，其中艾瑞泽8尺寸接近中型车，但是车型定位很低调，是一辆紧凑型轿车，实际上内部空间布局甚至可以和本田雅阁、丰田凯美瑞等车型掰掰手腕。同时这款车比较省油，1.6T车型百公里综合油耗低至6.5L/100km，加注92#汽油就能跑，降低了后期的用车成本。目前入门款1.6TGDI DCT卓越版指导价9.99万元，终端优惠幅度1万元左右，加上地方置换补贴费用，入手价格不到9万元，整车性价比较高，接下来我们一起看看这款车的详细表现吧。【此价格仅供参考，详情咨询当地经销商】
先从外观来看，奇瑞艾瑞泽8的出现，打破了奇瑞长期以来“有技术无设计”的固有市场印象，车头采用了全新的凌波钻切前脸设计，搭配点阵式熏黑以及镀铬饰条装饰，外加C字形LED大灯组的点缀，整体充满了视觉冲击力。近4米8的车身长度搭配规格225/45 R18的轮胎，整体比例协调，溜背设计进一步强化了运动感，双腰线设计从前翼子板延伸至尾灯区域，搭配熏黑贯穿式LED尾灯以及双边四出排气布局来看，个性化相当吸睛。
内饰设计方面，纵然是艾瑞泽8的低配车型，也能在中控台、门板等区域看到大面积的软性材质和仿皮面料包覆，座椅和门板的接缝均匀，细节处理扎实，有很多车主认为“不像10万级车型的做工”。低配车型配备双10.25英寸联屏布局，显示效果没有12.3英寸高配屏幕效果清晰，而且操作流畅度也一般，冷启动加载速度慢，语音识别偶而有延迟出现，但就日常使用来说，能满足一些基础的车机智能化使用需求。
但该说不说，艾瑞泽8中控屏下方的空调触控面板设计固然精致好看，但容易沾染指纹，且在驾车过程中不如实体按键操作更为方便。座椅采用仿皮材质包裹，内部填充物柔软，手指按压上去有轻微的下陷感，前排座椅侧翼宽大，对身体有较好的包裹感，符合主流10万级轿车的用料和设计水平。
空间上，艾瑞泽8拥有2790mm的轴距，相比大众速腾的轴距还要多59mm，参考4780mm的车身长度，轴长比较大，内部空间利用率较高。结合亲身体验来看，身高1米77的我落座前排时，头部约有1拳半的余量，接着转身到第二排，纵向膝部空间约有2拳半的活动范围，翘二郎腿并不费事。同时坐垫前方采用凸起式设计，对腿部的承托良好，长时间乘坐也不会觉得过多疲劳。只不过，二排座椅不支持靠背角度调节，且仅支持整排比例放倒，空间灵活性有待提升，满足家用没有问题。
在核心动力层面，奇瑞艾瑞泽8全系采用鲲鹏动力系统，其中1.6T动力作为主销版本，在性能、节能等方面达到了更均衡的水平，最大功率197马力，峰值扭矩290牛·米，传动系统匹配7挡双离合变速箱，整套系统运行流畅，WLTC综合油耗6.5L。从账面参数来看，这套动力其实和大众EA888系列的2.0T低功率发动机有的一拼，根据部分车主反馈结果来看，中后段加速表现突出，超车轻松。也有车主表示，“深踩油门推背感很强”，而且换挡平顺性整体较好，运动模式下动力响应迅速，但低速拥堵环境偶尔也会出现顿挫。
至于底盘层面的驾乘质感，艾瑞泽8采用常规前麦弗逊、后多连杆底盘结构，调校偏运动，过弯也有较好支撑性，车身姿态稳定，但后悬在烂路行驶时还是很难快速化解颠簸感，滤振表现因路况差异较大，适合城市等铺装路面占比较多的路况行驶。在经济性层面，1.6T车主众测平均油耗约为7-8L/100km（市区），高速巡航低至5.5-6.5L/100km，用车成本相对可观。至于不足，高速行驶时座舱内风噪和胎噪明显，尤其后视镜和A柱区域的隔音表现较差，还有A柱盲区较大，可能影响变道视野，且方向盘尺寸偏大，低速转向灵活性有限。
结语
总的来说，奇瑞艾瑞泽8这款车的整体表现很不错，作为一款燃油紧凑型家轿，它无论是外观造型还是座舱布局，都达到了行业主流水平，同时其采用的鲲鹏动力在燃油经济性方面也有一些技术优势，符合家用车的使用需求。更重要的是，这款车如今终端优惠力度较大，最低不到9万元就能入手，减轻了年轻用户群体的购车负担。
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