“每5个日本人里，就有1个人的饭碗和中国电动车绑在一起。”这不是危言耸听，2025年前十个月，中国汽车出口量突破600万辆，这个数字是日本同期出口量的三倍，直接把德国和日本这两个老牌汽车强国逼到了墙角。曾经高高在上的“德国制造”和“日本品质”光环，正在被智能座舱和自动驾驶技术重新定义。
销量狂飙
十年前，中国车在德国碰撞测试中拿过零分，德国媒体当时嘲讽中国车“像纸糊的”。如今在巴黎车展上，法国总统马克龙看着中国电动车感叹“欧洲必须觉醒”。这种转变源于中国车企用做手机的思路造车智能系统每三个月一次OTA升级，自动驾驶功能直接标配，而德日车企还在为发动机热效率提升0.1%绞尽脑汁。
坦克品牌在2025年11月卖出24135辆车，其中六成是新能源车，超过一半售价30万元以上。这个品牌巧妙地用两套系统通吃市场：一套保留传统越野结构满足硬核玩家，另一套用电动解耦技术吸引城市用户。这种打法让西方车企困惑不已，他们印象中越野车注定耗油，中国人却做到了越野和节能兼顾。
集体焦虑
大众汽车掏出7亿美元入股小鹏汽车，奥迪拉着上汽联合开发智能网联车型。宝马、奔驰纷纷与中国自动驾驶公司Momenta合作，甚至把研发中心搬到中国。这些动作背后是德系车企在中国市场的节节败退：2025年上半年，丰田在华销量下滑2.8%，本田下降22%，日产暴跌24.4%。
更让德日焦虑的是就业压力。日本20%的就业人口依赖汽车产业，德国奔驰、宝马等品牌不仅是经济支柱，更是国家尊严的象征。当中国电动车在泰国市场份额冲到93%，在印尼占到78%时，德日车企感受到了生存危机。一位德国汽车供应商坦言：“我们把新零部件首发放在中国，因为中国车企技术消化速度比欧洲快两倍”。
生态战
中国车企出海不再是简单卖车。比亚迪在巴西建厂时，连带光伏、云轨、储能业务一起落地，大众安徽研发中心投入25亿欧元，研发周期硬是缩短30%。这种“产业链出海”模式让欧美传统车企难以招架。欧盟讨论对中国电动车加征关税，法国把补贴政策改成偏向“生命周期碳足迹”，试图保护本土企业。
但市场选择比政策更快。比亚迪Seal U在英国卖到3.3万英镑（约31万元人民币），比国内贵一倍多仍供不应求。上汽自建35艘滚装船队，最大的“安吉安盛”轮能装9500辆车，单航次运输的车辆可停满20个标准足球场。这种物流网络让中国车出海成本降低15%，交付时间缩短20天。
权力重构
美国国防产业工人从300万锐减到100万，空军主力战机平均机龄超过30年。这些数据透露出美国战略收缩的迹象，而德国日本既担心现有国际秩序被颠覆，更害怕被美国当作战略牺牲品。这种焦虑表现为对华强硬态度
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