曾经风光无限的豪车如今纷纷降价求生，玛莎拉蒂靠4折甩卖难找市场，品牌产品力全面掉队成为市场淘汰的警钟

曾经风光无限的豪车如今纷纷降价求生，玛莎拉蒂靠4折甩卖难找市场，品牌产品力全面掉队成为市场淘汰的警钟

你知道吗？最近汽车圈传出两个消息，让我一边摇头一边感叹。第一个非常震惊，玛莎拉蒂居然降到35万左右，还比一些国产车还便宜。这价格一出，我当时就想：这不是在自杀吗？根据我从几个经销商那打探的情况，玛莎格雷嘉燃油车版本的大甩卖，价格真的是砍到4折左右。燃油车38万，电动车35万，差不多相当于打了个折扣。这操作背后其实很简单——销量难做。今年前三个季度，玛莎在中国市场的进口销量滑了3%左右，平均每个月也就是几十台，最多的时候也就一百多台。你试想一下，没人买，怎么不降价？这两年，玛莎在中国已经换了3任总经理，能说明它对中国市场的适应能力其实也在逐渐消亡。

第二个消息更扎心。你知道保时捷Macan在中国的卖得多猛吗？前三季度卖了快5万台，几乎成了豪华SUV的销量冠军。而玛莎？大概还在为还剩几台发愁。这几年，玛莎和法拉利、兰博基尼并称意大利两皇一后，可能还得算贵族代表。曾经年销过万，巅峰时期都能冲到1.2万台左右。你知道吗？到了今年，2025年前三季度总销量居然还不到1000台，9月份单月才83台。这可能是真实反映：品牌的魅力在下降，产品在掉队。

我还记得我刚才翻了一下行车笔记，心里一震。35万的玛莎电车续航只有450公里，和国内几个同价车型的600公里有巨大差距。更别说车载智能的体验，CarPlay都不是全屏，直白点说，就像上了个老古董。而国产新兴品牌，像奥迪A4L的高配版，配备激光雷达，内饰用上了环绕屏幕，那体验，简直是未来感爆棚。是不是觉得，产品力的差异，就是能拉开土豪感和真实使用感的距离？谁都明白，续航450公里还能满足日常出行，但对一些喜欢长途自驾的人来说，这就是最基本的要求。

对比有没有用？我问过几个车主，包括一个朋友，他说：我开玛莎，首要是情怀，但换车看了国产豪华SUV，性价比压得我喘不过气。就这话，我心里暗笑。产品不够硬，用情怀撑着，但智能、续航、体验都跟不上，最终只能被市场甩开。这也让我想到，豪华这个标签，除了Logo高大上外，背后还是要有实实在在的技术和服务支撑。问题是，玛莎在这方面明显跟不上节奏。

说到这里，我得承认，品牌的危机感远不止这些。三年三任总经理，这布局太模糊，也不够灵活。有时候我想：他们是不是还在用老办法，等着消费者自发排队买呢？这个行业变得快了，像我们印象中的豪华变成了性价比。我试着去研究，包括电池供应链和技术创新，发现许多国产豪华品牌，像蔚来、理想，用的材料、技术配置都更上档次。你没发现，海外豪华品牌在中国，无非是面子工程。但连他们都开始降价了，说明市场不是靠价格堆砌就行。

（这段先按下不表）我还想问，你觉得，豪华是不是就意味着标志+价格那么简单？或者说，豪华更该是一种体验？售后服务吧，一个修理工告诉我，宝马、奔驰的售后比玛莎还要专业一倍，这其实挺讽刺的。你试想，一个品牌能把客户的豪华体验变成一种高度依赖的情怀，就算降价，谁还会认？反而把低价标签贴在自己身上，不得不说，这个战场真难。

算了，心里又浮想联翩。我猜测，玛莎这么快的降价，很大程度上也是无奈的结果。没有市场，没有客户。它没想到，买豪车主要还是看体验、品牌和技术，不是高端Logo。而市场逐渐在变，国产高端品牌用的科技比他们更先进，价格更亲民。百万级内饰材质、激光雷达、空气悬架，在35万的范围内都能配齐。难怪，好品牌最后还是要拼硬实力。这让我不禁怀疑：未来还能不能靠品牌来撑起销量？还是说，产品本身才是真正的王道？

我特别想和你们讨论一下：你会因为价格下降就改变对一个豪车品牌的看法吗？或者说，像玛莎这样靠价格撑场面的做法，是不是走错了路？毕竟，豪华的核心，还是得靠真材实料。我也蛮想听听，你们心里的豪车忍痛降价，还能接受多久呢？

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