网约车市场已陷入"僧多粥少"的死循环，广州市5月9日发布的行业报告揭开冰山一角：全市9.34万辆活跃网约车中，日均流水低于300元的占比达61%，这意味着超5.7万名司机在亏本运营。
而郑州更严峻，4月份每天有6000台网约车处于"晒太阳"状态，剩余运力占比达16.3%。供需失衡直接拉低单位产值——深圳1月份数据显示，每辆车日均仅完成12.4单，相当于每小时接不到1.5单。
某头部企业4月更新的派单系统，将凌晨接单率与白天派单权重挂钩，迫使司机接受夜间低收益订单。郑州某司机手机里的接单记录显示：为维持"优质服务分"，他连续一周凌晨2-5点接送酒吧客人，时薪降至9.4元，但仍不敢下线，"否则第二天机场单都会被截流"。
但网约车就像是个无底坑，深圳某司机展示的电子合同显示：月租3980元的车辆，提前解约需支付剩余租期50%违约金，外加每日0.5%的"车辆闲置费"。
今年3月他想退车时，租赁公司以"轮胎磨损超标""内饰清洁度不足"等理由扣除了1.2万元押金。杭州网约车协会统计显示，司机退租平均损失达2.3万元，相当于三个半月白干。
"开三年车，除了导航语音连话都不会说了。"
部分司机想转行但是往往面临“除了开车还能做什么”的迷茫。
行业调研揭示，45岁以上司机转行失败率高达73%，其中60%因无法适应智能设备操作、缺乏职业技能证书、无职场经验以及年龄问题被人才市场排斥。造成司机进来就出不去的局面，只能被快递、外卖、网约车三大“退路”围堵
但行业的悖论在于：越是市场饱和，越是有人想退，也越是有人想进。
上海市5月9日发布的乘客满意度报告显示，服务便捷性评分创历史新高，但这背后是9.45万司机日均劳作14.2小时的结果。
而乘用车市场4月份14.5%的批发量增幅，预示着更多车辆即将投放市场。
这种循环已引发监管警觉。目前多地都已暂停新司机注册。但平台数据显示，存量司机为抢夺有限订单反而延长工作时间，日均劳作时长反升0.7小时。
充电桩的绿灯次第亮起，引擎声重新撕破夜色。这个曾被视为"就业蓄水池"的行业，如今正显现出它的残酷本质：当平台用数据优化吞噬每一分钟闲暇，当租金合约锁死退出通道，数百万劳动者在迷宫中，寻找着或许并不存在的出口。
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