K576/5次慢车，是广铁集团出动的大拿，长沙的客运小弟一手操刀。最开始是从邵阳跑到上海南，后来邵阳那儿要拆了重建，这下普速列车就乖乖转在湖南永州站出发和结束了。
自从在邵阳站的老地方重修之后，这班K576/5次列车虽然不在这儿开头闭幕，但对邵阳人来说，仿佛它从未走远。每天依然在邵阳站来去自如，一个是K576的第一站，另一个是K575的最后一站，真是忙得很！
到了2025年，铁路三季度一搞调图，K576/5这趟车又要在邵阳站来回跑了！
未来永州站的平台改造完了之后，普速列车是不是还能在那儿上下客咱就不管了，但在这次改造期间，邵阳的朋友们可得好好利用一下，从这个站出发或者到达都很方便，特别是在春运那会，买往返邵阳和上海的票比以前容易多了，也不用多花银子，真是太划算啦！
那班K576/5列车，原本在永州站发车和到站的时候，春运期间大家可能都有过这样的遭遇：你想从永州去上海，或者从上海回永州，在12306上明明显示有票！
可要是从邵阳往上海跑，或者反过来从上海到邵阳，12306上可能会给你显示“没票”这两个字。
说白了，春运那会儿，铁路部门把票全都吃进自己家门口，就剩发车和到站的地方能见着。
要是在中间等车的旅客，那就得多掏点儿银子，得从第一站开始买票啦！
这就是为啥很多地方拼命想要搞始发终到的火车，只有这样才能让本地人出行更顺手。
K576列车，从六月二十九号起，永州站变成了邵阳站的开头和结尾！
邵阳到上海松江的这列火车，发车和到站时间呀，都不用大改动，差不多跟以前照样跑就行了。
这趟列车每天傍晚5点45分从邵阳站开跑，跑的路长得跟长征似的，大约1300公里左右，主要在娄邵铁路和沪昆铁路上颠簸个不停，还得在湖南株洲站停歇一下换车，再磨叽着穿越湖南、江西、浙江、直到上海呢！
K576这趟火车跑起来不带停的，专门在14个站点打卡，湖南那边停车6次，江西那儿懒洋洋停了2次，浙江又是6个窝逗留。
K576那班慢火车，从头到尾硬是跑了17个小时，第二天大概11点钟左右就踩到上海松江站啦！
火车停了十四个站，呆了整整110分钟，真正跑的时间有十五个半小时，速度大约是每小时84公里。
这列火车就只有两个选择，硬座163块，硬卧280块，简直让人觉得“坐”得像块板凳、躺得像石碑！
我觉得这安排不错哦，能再加几节硬卧车厢，那就让更多人都有机会睡在铺上！
这软卧听起来像个贵族之家，其实跟硬卧差不多，唯一的区别就是少了个二楼，多了一扇门，价钱却贵得离谱！
邵阳那车17点45分先跑，接着邵东18点10分、娄底19点06分、湘乡19点56分和湘潭20点32分一个接一个地到，株洲21点20分、醴陵22点18分、萍乡22点58分，也有个好兄弟上饶凌晨03点47分钟再说，然后金华早上06点23分、义乌07点06分、诸暨07点36分钟，最后在杭州南08点20到海宁09点19，嘉兴09点47完美落幕，再到松江站10点51整场结束。
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