AION UT两月销量连跌，目标未达成？新车爬坡期的那些“小插曲”

AION UT两月销量连跌，目标未达成？新车爬坡期的那些“小插曲”

有时候，翻看手机APP上的汽车销量榜单，总会不自觉多停留几秒在AION UT那一行。2025年5月，这台被官方寄予厚望的新车，零售数据定格在3724台，比上个月又少了点——环比下滑14.13%。我记得刚上市那阵子，不少朋友还在讨论它能不能成为“爆款”，现在倒像是有点掉队的意思。

其实回头想想，从今年2月底上市到现在，也就三个月多一点。3月份风头正劲，一度冲到了将近5000台，那会儿身边群里有人开玩笑，说要不要一起去试驾一下，看看到底哪里好。但没想到，热乎劲儿过后，就是连续两个月的小幅下滑：4月4337台，再到5月3724台。对比一下乘联会的数据——整个国内狭义乘用车市场5月份可是涨了10.4%，193.8万台啊，而AION UT这波明显没跟上节奏。

说实话，我第一次见到UT是在一个商场门口，那天刚下完雨地面湿漉漉的，有辆蓝色UT停在那里，小巧但比例协调。我还特意绕着走了一圈，4270mm的长度、2750mm轴距，在同级别确实挺扎眼。当时销售小哥很自信地介绍：“我们标配100kW大电机，还有五轴防翻滚气囊和双大屏座舱。”起售价也压得不高。他们的话术里总带着点“越级”的味道。

可现实终归不是宣传册上的数据。四五月份这个细分市场太卷了，比亚迪海鸥、吉利星愿这些对手都不是吃素的，而且都已经混迹江湖一段时间，占据先发优势。而且最近几年，“价格战”成了常态，每次降价消息出来，都能刷屏朋友圈。有一次我去修车店换胎，还听旁边的大叔感叹：“新能源这价格，一天一个样！”他自己前脚刚买完某品牌，两周后发现同配置又便宜了一千块钱。这种氛围下，新人入局压力真是不小。

回家路上琢磨，其实从产品力我觉得UT并没有什么硬伤。不管是空间表现还是动力配置，包括安全性和智能化体验，在同价位都是拿得出手的。我有个朋友去年买过埃安旗下另一款车型，对售后服务评价也不错。所以说，这波销量波动，让人多少摸不清脉络，是不是消费者口味变快了？还是大家观望情绪更重？

也不能只盯着数字发愁。有个搞销售的小伙伴私聊我，说他们内部其实并没有太焦虑。“毕竟新车嘛，现在就是爬坡阶段。”他说，“领导要求肯定高，但咱们要慢慢来。”他提起肖勇副总经理之前放出的狠话——“如果UT不能实现月销1万甚至1万五，都不敢叫爆款，我们野心是做到前三。”当时大家士气挺足，现在虽然离目标还有距离，但谁知道半年以后会不会突然迎来转折呢？

顺便插一句，上次逛超市碰见一个年轻妈妈推着孩子坐UT副驾，她说选这车主要图省心，用起来够灵活，还不用担心油费涨价的问题。“就是最近活动力度一般，再等等看有没有惊喜吧！”她这样嘀咕的时候，我才意识到，其实很多普通家庭买电动车考虑因素特别现实：价格合适、空间够用、安全可靠就行，不一定非追求什么花哨功能或者噱头。这可能也是短期内影响成交量的一部分原因吧。

再拉回来看看整体环境，今年四五月本身就处于行业调整周期，加之新品扎堆发布，同质化严重，大浪淘沙之中谁都有可能遇冷。不过这种短暂波动未必意味着失败，更像是一场耐力赛。尤其对于上市仅三个月的新车型每一步都算数，只不过速度快慢不同罢了。如果哪天街头巷尾看到越来越多AION UT穿梭其中，大概才是真正站稳脚跟的时候吧。

每次写这种数据分析，总觉得冰冷数字背后藏着无数用户自己的选择故事。一些人因为预算精打细算迟迟观望；一些人在试驾之后果断入手；还有的人或许只是等下一轮促销……至于未来怎样，很难预判。但可以确定的是，只要产品力在线，又能及时响应市场变化，把用户需求真正放进设计和服务里，就不会被轻易淘汰出局。这种坚持，本身就是一种实力体现吧！

天气渐热，道路两旁绿荫越来越浓，下班偶尔还能遇见几辆崭新的AION UT驶过。我忍不住瞄一眼仪表盘上的续航显示，有那么一瞬间，会幻想自己开上一辆，全家自驾去郊外露营……生活嘛，总需要一点期待和憧憬，就像新车型经历爬坡期一样，需要给它时间，也需要给自己一点耐心与信任。不急躁、不盲目跟风，相信努力终究不会白费，你说是不是？

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