最近身边不少朋友都在问，大众ID.4 GTX到底值不值得买？
作为一款挂着GTX名号的纯电SUV，它究竟是情怀营销的产物，还是真能带来不一样的驾驶体验？
趁着这次试驾机会，我特意带着这些问题上了北部山区的盘山公路。
开过500多公里后，我发现这台车还真不是单纯蹭热度的"贴牌货"——当340匹马力从电动机里吼出来的时候，连空气里飘着的山雾都像是被加速器搅散了。
先说最直观的外观设计。大众这次显然下了血本，把Golf GTI那套经典元素全套搬到了电动车上。前脸蜂窝状进气格栅虽然没了实际进风功能，但两侧专属的蓝色LED定位灯倒是像极了燃油性能车的呼吸灯效果。最让我惊喜的是车尾的造型设计——掀背轿跑式的溜背线条配上21寸熏黑轮毂，完全打破了传统SUV的方正造型。有位路过的大叔指着车尾问我："这真是大众？怎么看着比奥迪Q5L还运动？"
坐进车内才是真正的"暴击"。纯黑内饰配酒红色缝线的组合，让我恍惚间以为坐在了保时捷Taycan里。不过大众显然更懂实用主义，中控台保留了大量实体按键，这点比新势力们动辄全触控的设计强太多。12.9英寸的中控屏看着唬人，实际操作起来倒不复杂，特别是那个能同步前后排座椅加热的设定，对家里有小孩的消费者来说简直太贴心。不过最让我佩服的是方向盘上的细节——握把内侧的红色缝线，每次过弯时手指蹭到都能感受到设计师的用心。
说到性能参数，340匹马力放在电动车里确实不算顶尖，但双电机四驱的布局让这台2吨重的SUV跑出5.4秒的零百加速。在盘山公路上，这套动力系统的表现远比数据更惊艳。相比同门兄弟ID.5 GTX，ID.4因为车身更短巧，过连续弯道时车尾的跟车感特别灵活。不过有个问题需要注意：运动模式下方向盘助力调得比较沉，女生单手打方向可能会吃力。有位女同事试驾后开玩笑说："这方向盘握感像健身房握的铁疙瘩。"
聊到驾驶感受就不得不提悬挂系统。大众给GTX车型装了可调阻尼的避震，平时开城市道路能过滤细碎震动，到了山道又能保持足够的支撑性。不过有个小遗憾：动能回收系统只有两档调节，重度驾驶时刹车脚感偏软，需要重新适应刹车点。这点在蜿蜒山路尤其明显，有几次差点追尾前车，好在主动刹车系统及时介入。
说到智能化配置，MIB4系统这次升级确实给力。语音助手能准确识别"打开运动模式"这类指令，导航还能根据电量规划充电路线。不过对比新势力们的自动泊车功能，ID.4 GTX还是显得有点保守。试驾时自动泊车系统面对侧方车位连续失败三次，最后还是得手动停进去。这点对新手司机可能不太友好。
续航方面，WLTP标准下500公里的表现中规中矩。实际开空调跑高速的话，掉到380公里左右。不过支持135kW快充确实给力，喝杯咖啡的功夫就能补能200公里。有次在服务区看到隔壁特斯拉车主排队充电，我直接掏出手机扫码，30分钟充到80%的速度确实缓解了里程焦虑。
价格方面，28万左右的定价在性能电动车里不算便宜。但对比宝马i4这样的对手，ID.4 GTX在空间实用性上优势明显。后排能轻松安装儿童座椅，后备箱还能塞下两个滑雪板。对家庭用户来说，这或许比多出来的零百加速1秒更重要。
在山区试驾过程中，最让我意外的是这台车的能耗表现。即便全程开着运动模式，综合电耗也控制在18kWh/100km以内。这说明大众的BMS电池管理系统确实有两把刷子，激烈驾驶时对能量的回收利用效率很高。不过要注意的是，如果经常激烈驾驶，续航里程会比官方数据缩水15%左右。
回过头来看，ID.4 GTX的出现很有意思。它既没有走极氪001那种猎装路线，也没学Model Y那样玩科技堆料，而是老老实实把Golf GTI的灵魂注入到电动SUV里。这种保守中带着创新的思路，反而找到了差异化竞争的突破口。对那些想要性能又需要家用空间的消费者来说，这或许就是最稳妥的选择。
不过市场从来都是残酷的。当新势力们都在卷激光雷达和自动驾驶时，大众还在强调底盘调校和乘坐舒适性。这种路线在当下会不会被消费者买单？从试驾体验来看，ID.4 GTX至少证明了一件事：传统车企的电动化转型，完全能做到既保留机械素质，又不失电动车的激情。就像那句老话说的："不是所有牛奶都叫特仑苏"，在遍地都是前驱钢炮的电动车市场，一台能漂移的后驱钢炮反而成了稀缺品。
最后抛个问题给大家：你觉得电动车搞性能是不是在交智商税？是愿意为5秒多的加速多花3万块，还是觉得日常代步够用就行？欢迎在评论区分享你的观点。
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