雷克萨斯经销商面临着一项棘手难题，即在大幅降价的情况下，其盈利前景堪忧。过去，雷克萨斯的经销商主要依赖加价销售车辆这一单一的盈利模式，尽管模式单一，但单车利润极高，甚至可加几万至十几万，使其一度成为利润最为丰厚的品牌之一。然而，随着采用纺锤形前脸设计的ES车型上市，虽然为经销商带来了可观的利润增长空间，但现在却面临着降价压力与盈利难题并存的困境。
雷克萨斯经销商的进货成本较高，相关人士透露其成本约为指导价的95折。以雷克萨斯ES200为例，其指导价约为30万，但经销商的提车价约为28.5万。
然而，目前该车型的终端售价仅为约24.5万，降价幅度超过5万。因此，每售出一台车，经销商实际亏损约4万。
经销商的盈利途径主要包括厂家提供的返利、汽车销售利润以及售后服务的利润。
雷克萨斯经销商目前面临一种较为尴尬的处境。该品牌由于实施了6年免保养政策，以及本身品质优良，导致在售后环节失去了可观的利润机会。在豪华车市场中，售后是一个极为盈利的环节。以奥迪A6L为例，普通的小保养收费就高达2000元左右，然而这样的利润在雷克萨斯品牌下却无法获得。因此，雷克萨斯经销商主要依赖卖车来获取利润。
昔日加价策略可获利，如今却面临每台车至少亏损四万的困境，众多雷克萨斯经销商难以维持销售利润，唯一出路依赖厂家返利。
今年，众多豪华品牌经销商开始转型，鸿蒙智行和小米的门店纷纷涌现。这些新兴品牌的销量迅猛增长，利润空间稳定且价格坚挺，符合未来投资标准，明显挤压了传统豪华品牌的生存空间。
雷克萨斯是一个相当不错的品牌，其门店数量并不如其他豪华品牌那么多，内部竞争也相对较为平缓。尽管其在2024年的销量有所增长，但仍然面临核心问题，即如何实现正向盈利。
未来，乘用车市场将朝着智能化和自动化两个方向进化。为了在未来高端市场中立足，雷克萨斯必须将这些新的产品点落地实施，为车辆赋予更多价值。
奔驰、宝马、奥迪这些领先品牌市场地位下滑的关键原因在于，它们失去了两个核心产品的支撑，导致品牌动力减弱，利润空间缩减。
尽管雷克萨斯在2024年实现了销量的微弱增长，但实际情况是经销商以牺牲巨额利润甚至亏损为代价进行销售。
为了应对未来市场需求，雷克萨斯已宣布将在国内建设工厂，专注于电动产品的设计与生产。这一举措旨在适应市场趋势并提升自身竞争力。
传统的豪华品牌优势已逐渐消退，盲目投资的时代已一去不返。企业需要积极重塑品牌形象，打造独特的核心竞争力。在新时代背景下，过去的服务质量、产品品质和进口品牌的标签，已无法为雷克萨斯等豪华品牌赋予更多优势。企业需要寻找新的策略和方法，以适应新时代的需求和变化。
要让雷克萨斯在电动化时代成为具有强大产品竞争力的品牌至关重要。这也是雷克萨斯必须深思的问题，因为经销商的亏损承受能力是有限的，长期的亏损必将对销售网络造成伤害。一旦开始撤网，品牌将可能陷入恶性循环。因此，雷克萨斯需要积极应对挑战，确保在转型过程中保持竞争力并维护稳定的销售网络。
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