比亚迪汉完成了它的历史使命，证明20万以上的国产电动车也能销量火爆，但随着市场竞争激烈，销量逐步下降，品牌价值维护成为关键

2020年7月，一说起比亚迪汉，我第一反应就是这个车给我留下的印象非常深——当时上市，第一年就冲出了一个突破，累计销量直接破了百万大关，101万多台。那时很多人都说，这个车是国产车的奇迹。你知道吧，作为一个从业者，我也挺震惊的，不仅因为它的销量，还因为它的价格——差不多20万左右，怎么说呢，算是国产电动车的标杆了。我记得刚出的那段时间，很多朋友都在问我：这个汉能不能打，跟合资比怎么样？我当时就觉得，至少在续航和配置方面，是有了长足的进步。

但时光一晃，到了2025年，情况变化很快。你要说销量？其实就有点吃力了。竞品越来越多，套路也更丰富。比如吉利的星越L，配置调教比原来的汉更拉风一些，而且价格也稍微便宜点。在那之后，汉的市场份额明显被蚕食。其实这也很正常，毕竟市场在变，消费者的眼光也在变。

说到竞争，很多同行也都在不停升级。比亚迪自己也不敢掉队，终于把汉DM的纯电续航拉上去了——我相信这也是个救命稻草。以前汉的续航表现在20万左右的国产车里还能算不错，但别看数据好，跟联合开发的某些合资品牌比，那差距也开始明显了。就说这个续航，我估算，汉的纯电续航大概是600多公里（这只是个估算，毕竟不同工况不同配置会有差别）。续航只是硬指标，实际用车还要看充电便利程度、售后服务。

为什么说汉完成了它的历史使命？其实很简单——它打破了我们对国产高端电动车的认知，不用跑到合资品牌才能开得起像样的电车。当时，20多万的预算，能买到配备丰富、续航不错、颜值还行的国产车，够震撼了。给友商树立了个榜样：只要技术和供应链能跟上，国产车照样能引领潮流。没有汉，就没有现在那些拼的你死我活的竞品，尤其是吉利几款灯泡系列和长城的极智版。

也得说声，市场在变，汉的销量掉也很正常。你可能会问：那不是挺遗憾的么？我倒觉得无所谓，市场本来就是循环，不可能一辆车永远都是王者。你看，网约车、专车那帮车，已经变得饱和了。用车的场景变多了，但不能说每辆车都能适应所有场景。家用？还是那句话，汉家用不算最优，也不算差，但也没突出那点。实际上，2023、2024年，汉L和唐L的销量尤其缩水。相比起早年的火爆，现在成了回头看的一段历史。

有时候我会想，为什么销量老掉？其实很简单，价格一降，品牌价值就开始没了。你想啊，曾经那个豪华感、科技感都在的汉。现在价格降了，也没啥惊艳的人设，反倒感觉价格变得平平无奇。我曾经翻了下笔记，发现一些车主说：买汉其实还不错，但跟朋友提起价格，感觉被划水了。是不是？消费者喜欢价值感多过便宜货。

你说，能不能一直保持价格不变，然后通过升级功能、配置、外观个性化来吸引用户？我觉得可以试试，但问题是谁来出这个钱？我猜，品牌要想撑得住，就得把品牌塑得更年轻一些，把技术和设计结合得更合理些。像个朋友最近跟我吐槽，买车其实就是买面子和体验，没啥别的。

（这段先按下不表）我觉得，未来的市场竞争会越来越激烈。纯电动车的小细节——比如充电的便利性、售后服务、车内的科技体验——都变得尤为重要。你有没有想过，为啥某些20好的国产车能卖得特别火？除了价格，还有它们背后的供应链管理和研发。

对了，刚才我翻了下相册，看到几张汉的夜景照片，灯光效果其实挺漂亮的。你知道吗，很多用户觉得汉的外观挺符合现代审美的，但这其实也是个打铁还需自身硬的问题——外观能迷住人，但自主品牌真正要留住客户，还得靠用料和做工。那你们觉得，未来几年，国产高端电动车的核心竞争力会是什么？其实我也猜不准，毕竟还得等市场真金白银的检验。

最后嘛，不知道你们有没有注意一个细节：汉的门槛降了，配置也变得实在不少，但真正走心的用户，还是会关注品牌背后那份坚实的技术积累和口碑。你觉得，多久能出现真正的品牌忠诚？还是说，大家的快餐式心态，只要新鲜感还在，品牌的真金白银也就随风而逝吧？

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