比亚迪15个月建成巴西工厂，创造‘中国速度’新标杆！

2025年7月1日，比亚迪巴西工厂首车正式下线，标志着中国新能源汽车品牌在拉丁美洲迈出历史性一步。这座总投资55亿雷亚尔（约合71亿元人民币）的现代化工厂，不仅是比亚迪全球化战略的关键支点，更成为拉美地区规模最大的电动汽车制造中心，为当地经济转型注入绿色动能。

从“产品输出”到“生态共建”：比亚迪的本地化深耕

比亚迪巴西工厂位于巴伊亚州卡马萨里市，占地468万平方米，由三座工厂组成，涵盖新能源乘用车、商用车及动力电池模组生产。首辆下线的车型为纯电动车型“海鸥”和插混SUV“宋Pro”，初期年产能达15万辆，未来将辐射巴西、阿根廷等拉美市场。工厂采用太阳能和水电等绿电运营，配备雨水回收与污水处理系统，全面践行可持续发展理念。

巴西巴伊亚州州长杰罗尼莫·罗德里格斯在仪式中强调：“这座工厂是巴中合作的新标杆，将推动巴西再工业化进程。”比亚迪执行副总裁李柯则表示，从破土动工到首车下线仅用15个月，创造了“比亚迪速度”。这一成就背后，是比亚迪对巴西市场的长期承诺：截至2025年5月，比亚迪已在巴西布局180家经销商，充电网络覆盖450个站点，并计划年底扩展至240家。

市场突破：从边缘到领导者的逆袭

比亚迪在巴西的崛起堪称“教科书级”案例。2021年进入乘用车市场时，全年销量仅260辆；2024年销量飙升至7.6万辆，同比增长328%，纯电车型市占率高达92.16%。2025年5月，比亚迪更以9.7%的市场份额跃居巴西汽车品牌销量第四，超越丰田、现代等传统巨头。

这一成绩得益于精准的产品策略。比亚迪针对巴西消费者偏好，推出“海豚”“海鸥”等高性价比车型，其中“海鸥”起售价约10万雷亚尔（约合14万元人民币），迅速成为销量冠军。此外，比亚迪通过自建滚装船队（如“深圳号”单次运力9200辆）保障供应链稳定，抵消了巴西高额进口关税的影响。

挑战与未来：全球化征途的“不容易”

尽管成绩亮眼，比亚迪的出海之路并非坦途。巴西市场长期被欧美日品牌垄断，消费者对中国品牌的认知度有限；政策层面，巴西政府逐步提高电动车进口关税至35%，倒逼车企本地化生产。此外，文化差异、供应链本地化等难题也曾延缓进程。

对此，比亚迪选择“长期主义”应对：投资71亿元建厂创造2万个就业岗位；与本地供应商合作构建产业生态；参与巴西《国家新能源交通战略规划》，推动充电基建普及。正如李柯所言：“全球化不仅是销售车辆，更是技术、标准和信任的共建。”

结语

比亚迪巴西工厂的下线仪式，是中国新能源汽车“走出去”的缩影。从“廉价代工”到“技术标杆”，比亚迪正以绿色创新重塑全球汽车产业格局。未来，随着泰国、匈牙利等海外基地陆续投产，中国智造的全球化故事将续写新章。