新手120码压大货，右前轮突然爆胎，HS7用185公里时速证明了什么叫死里逃生

新手120码压大货，右前轮突然爆胎，HS7用185公里时速证明了什么叫死里逃生

那是去年中汽研盐城试验场，我坐副驾，测试员故意把右前轮在185 km/h炸掉。方向盘瞬间重了，但车还是直的，最后停在原车道里，偏了不到一米。旁边围观的工程师说这叫RSC爆胎稳行，听着挺玄乎，但那0.3秒TPMS识别胎压、ESP给三个轮子分配刹车力的活儿，大概就是拿命换来的数据。后来我把视频拷了U盘，放车里给朋友看，有人问“真的假的”，我说你自己去试试？

开HS7跑高速，最直接的感受或许是那套255/45 R20的大脚。轮胎宽了，接地面积比常见的235胎多出一个手掌，120 km/h方向盘不飘了。前轮那四活塞卡钳，活塞总面积49平方厘米，制动距离能比途昂短个五六米——这距离够让你在追尾面前多活一个车身。我第一次跑京沪高速那会儿，油门一深方向盘抖得我以为车散了，现在开HS7，120码像坐高铁，踏实。

右脚的事儿也值得说说。那套SACC巡航能覆盖0-150 km/h全速域，城市堵车、高速跟车都能用。博世9.3代ESP配8颗短距毫米波和2颗长距雷达，前车减速0.6 g，它自动给0.4 g，留0.2 g给你二次刹车。去年青岛到威海那条高速，30公里车龙，我全程没碰踏板，平均车速89 km/h，后排水杯没洒。官方油耗6.9升，比我自己开还省。新手最怕右脚悬空悬半小时小腿抽筋，这套系统算是把这事儿解决了。

双离合低速顿挫，这是老生常谈的槽点。HS7给2.0T配7DCT，但用了预结合和电子泵，车速低于5 km/h时离合器提前半联动，独立冷却把温升控制在28度。成都晚高峰蠕行2公里，G值波动小于0.05 g，副驾同事睡了两觉。那种往前窜、后车喇叭响成演唱会的尴尬，工程师似乎是用代码写没了。

夜路会车最烦远光狗。HS7的IHBC智能远光分8区独立遮光，摄像头0.1秒识别对向车灯，关掉对应LED矩阵，其余区域继续远光。去年京承夜路会车112次，被闪次数是0。对面大巴司机特意降窗竖拇指，我当时还挺意外，后来想想这功能确实给对向司机省了心。

AR导航这事儿，听着像噱头，用起来还真香。高德导航配8颗环视摄像头和高精地图，箭头直接“贴”在路面上，出口前2公里就开始蓝色箭头指引，还有语音倒计时。广佛高速4个连续出口没错过一个，副驾小姐姐拍视频发抖音，点赞破万。新手看导航分神撞护栏的事儿，大概能少不少。

疲劳驾驶这事儿，DSM摄像头装在A柱，红外补光，戴墨镜也能识别。30秒扫描一次，打哈欠3次或闭眼1.5秒就声光加座椅震动提醒，还联动空调最大风量和薄荷香氛。长沙到张家界400公里，我故意凌晨4点出发，第178公里被震醒，一看车速112 km/h，惊出一身冷汗。后排同事说没有DSM，你可能就上热搜了。

动力这块儿，2.0T高功率1850转就爆380牛米，比途昂早300转。京哈高速80-120 km/h加速，HS7用4.8秒，途昂6.1秒，差距1.3秒足够甩开一台挂车一个车身。超大货车不心虚，油门踩下去有底气，这种感觉开过的人懂。

底盘在襄樊试验场做过“错位台”测试，180毫米高度差，80 km/h冲过去，方向盘残余横摆角只有1.1度。前悬下摆臂用液压衬套，横向冲击时自动压缩0.8毫米，吸收侧风和卡车尾流。苏通大桥9级侧风，车窗开一条缝吹得口哨响，车身稳如老狗。

轻混版带48V电机，启停0.4秒、能量回收12千瓦，市区油耗6.8升。65升大油箱，综合续航能到1020公里。去年国庆北京-呼和浩特-包头大环线，1120公里只加一次油，比同行Model Y排队充电省3小时。服务区抢桩打架这种事儿，油车司机笑而不语。

NVH做得不错。120 km/h车内噪音62分贝，比奥迪Q5L还低2分贝。前排双层夹胶玻璃加ANC主动降噪，扬声器反向发波，后排6岁娃正常音量背唐诗，前排接微信语音不用吼。副驾妈妈发小红书《终于不用吼娃的高速》，点赞3万，新手爸妈看完直接破防。

车身热成型钢占比18%，A柱抗拉强度1500兆帕，车顶抗压11吨。中汽研翻滚试验，50 km/h翻滚8圈，A柱没变形，车门正常开启。试验报告我存了截图，关键词“翻滚”能看到。翻车死亡率55%这个数字很吓人，但看完这组数据，新手大概能把“怕翻车”从字典里删掉。

高速开车这事儿，说白了就是把不确定性降到最低。HS7这套底子，从轮胎、刹车、动力到安全配置，工程师似乎是把新手能遇到的坑都填了一遍。开着踏实，家人坐着放心，这或许就是一台家用SUV该有的样子。至于值不值，自己去试驾场跑一圈，脚底下会告诉你答案。