这把智己掀桌子了，看到价格我都差点没抬头看一眼，520V 52度电才32.28万，35.28万就能搞定66度电版本。就搞个横向对比，像它这个配置和硬件，市面上基本上就是开倒车车的水平。你同价位的车里面，能装得下那么多豪华硬核配置的，真不多。
我跟朋友聊到这事，他一边喝咖啡一边说：这车硬件这么拼，配置全给足了，要不怎么能收这个价格？我也觉得挺有道理。比如说，B&O音响、机械座椅+按摩、免费送的探照灯、电动踏板，还有四款颜色不限量免费选装——这些算起来，放在很多豪华品牌里，都得多花几万。
对比来看，像同价位的Model Y，除了续航（大概250公里左右）和调教不同，空间、豪华感，确实差点意思。智己那个尺寸——车长5.28米，轴距3.16米，坐三排，空间实在诱人。躺倒角度能到143°，想象一下，二排完全躺平，再也不用担心长途疲劳。带点调侃，这车不光是空间大，坐得还舒服得像豪华酒店一样。
我刚翻了下笔记，很多细节咱们得细聊。比如说，动力方面，800V的增程体系，52或66度电池，纯电续航一个255公里，一个318公里。估算一下，百公里电费（以0.6元/度算）大概15块，不贵。油耗？亏电状态下，百公里大概6.5升，跟我印象中的老油老导基本差不多（心算，油钱其实还行）。
不过你知道没细想过的事？像这种硬件配置，硬件越好，研发成本不就越高？但为什么能抑制在这个价格？可能是供应链策略吧。就像我们买苹果手机，硬件越腕，价格其实反而压得更低？这里或许也有个逻辑——规模化生产后，单件成本就降低了。又或者是厂商在研发上砍掉了某些花哨的功能，集中精力做真硬核。
这点让我好奇——你觉得，真能用得住那么多高端配置的车，是否意味着这些豪华配置会成为标配？或是后续的普及，是不是会倒逼其他品牌也升级？
智己这个车的硬件诚意挺足，价格也算友好。我在想，它这些冷硬的技术，是不是能让很多实际用户从盲目追求配置，转变成更看重体验——比如说座椅的舒适度、驾乘的平顺感。车里那个新风系统，我倒是真没想过这么地气。
虽然硬件硬得挺吓人，但我有点担心这玩意儿稳定性——比如说，Thor芯片和激光雷达能用多久？能出个后续升级？或者说维修保养会不会变得折腾人？这也是我会考虑的点。
这车整体的思路让我想起一件事——我认识一修车工，他说：按理说，这种硬件，坏了修起来贵得很。唉，现实毕竟硬了点；可支付能力，反而影响人们选择的力度。
你会不会也这样琢磨，像这样的豪华配置加硬核技术，是不是会逐渐变成一种新标配趋势？还是说，消费者还是更看重那些能用的实东西？哎，真不清楚。反正我猜测，未来还是会有更多看起来很牛的配置出现，但哪个是真正刚需，还是得时间检验。
刚才我还翻了张相册，那个二排的零重力座椅，镜头角度刚好拍到一只手刚刚握住它的扶手，细节挺有质感。这个细节你是不是也会觉得，车厂是真的在做贴心设计了？还是说，我们其实只是在被设计？
（这段先按下不表）讲到底，买车还是要看自己用得顺不顺手。那你觉得，这样的配置和价格——有没有点划算到怕了？还是真的够用才是关键？我其实挺纠结的。
我没细想过，这种硬核配置对市场会不会形成新标杆。心里其实也有点小冒泡，毕竟高端配置买得多，维修、保值就成了折磨。而且，像这个车，未来的升级空间大不大？除了硬件，软件会不会变得老旧？
（这又跑题了）反正这车我觉得挺有看头，也挺让人玩味。你说，我们这些老司机是不是未来都得迎着硬核配置去吐槽——硬件真强，能用几年不掉价，也算值回票价吧。
我这样估算一下，如果续航能保持，保养少一点，估计这车未来二手市场还能保个不错的价。反正我猜，像这样的硬核SUV，真正考验的还是工艺和耐用度。你怎么看？是不是觉得，最后硬的还是人？
总有些细节还没说，比如说，那个激光雷达和 Thor 芯片的感知能力，技术越用越软——你有没有觉得，硬核太硬终究还是得靠聪明才行？这也是个怪地方。
真希望未来这些硬核配置都能用得久一些，不然再豪华，用着也心疼。是不是应该有人开发个耐用版，专门卖给硬核用户？这个问题留个悬念，怎么想都挺有趣的。
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