前两天在小区遛狗时，遇到几个邻居聊起换车的话题。邻居蹲在花坛边犯愁，原来他一直想换台新能源车，可家里的老小区没法装充电桩，又经常要跑天津、山东出差，对纯电车总是不放心，万一半路趴窝怎么办？这话说到我们这帮中年人心坎里了。
其实啊，类似的担忧在我们这个年龄段的朋友中相当普遍，既想体验新能源，又担心续航和充电不便。于是啊，这种心态，让混合动力车型成了大家的心头好，身边从油车换到混动车的不是少数。
从最新披露的市场数据来看，预计2025年插电混动市场将达到44.2万辆规模，虽然相比传统燃油车的127.6万辆体量还有差距，但增长势头迅猛。更有意思的是，插电混动市场有望持续攀升至70万辆级别，而传统燃油车市场依然能保持百万辆以上的规模。面对这样的市场格局，红旗品牌适时推出了H5车型的插电混动版本，这步棋下得相当有远见。
而全新推出的红旗H5 PHEV，刚上市再创佳绩，成功挑战满油满电1707公里的超长续航测试，从成都直奔广州中途不加油，而且诸多媒体朋友们一起见证了这场盛世，看来咱们的红旗已经准备好了，大步向前，迈向混动新时代！
为了搞明白这1707公里怎么跑出来的，我专门查了下资料。这得益于红旗H5 PHEV的超级混动平台——自研的“鸿鹄”混动平台。你猜那台1.5T混动专用发动机多牛？45.21%的热效率数据相当亮眼，百公里馈电油耗也才3.75升。
换算成大白话——加满一箱油，够咱们打工人跑两三个月了！拿我自个儿举例吧，通勤往返20公里，要是开这车，纯电模式每公里7分钱，每天通勤费连瓶矿泉水都买不到。
再说说那个HDU35混动电机，动力输出既强劲又高效，60kW快充，充个14分钟不到，就能从三成电到八成，比以前用燃油车加油排个队还要快。即便搁在零下35度，这套混动系统依然能正常运转，北方的老铁们终于可以缓一口气了。
车头的设计特别有意思，那个会发光的旗标，透着浓浓的文化底蕴。近5米的车长和接近3米的轴距，大气沉稳，停路边比旁边豪华车还气派。仔细数数前脸那12根镀铬条，每根都对应一个时辰。前后保险杠的飞檐造型，呈现出前后呼应的和谐美感。
带着爸妈试乘时，老爷子魁梧的个头在后排还能翘二郎腿，老妈说头顶至少能塞进去两个拳头。巧妙的是地台纯平，我家柯基能在后排过道来回跑酷。要是露营，把后排座椅放倒，我目测能塞进去两辆山地车加帐篷炊具。500升的后备箱啥概念？建议各位兄弟们，可以去店里一探究竟。
拿隔壁比亚迪汉DM-i来做个参考，二排头部空间为922毫米，比红旗H5 PHEV少了34毫米；膝部空间只有86毫米，足足少了59毫米；中通道还有60毫米的隆起。后排座椅还没法放倒，后备箱390升的容积，装完婴儿车就塞不下露营装备。这样看下来，红旗H5 PHEV确实是够大了。
坐进驾驶舱，12.6英寸中控大屏和12.3英寸全液晶仪表亮起来的瞬间，恍惚间都有一丝未来感，那个“可见即可说”的语音控制，连副驾座椅加热都能用语音调温度。丹拿音响一开，美妙的音乐从八个方位涌过来，40瓦无线快充让我告别手机充电线。底盘透视功能也很实用，上次侧方位停车，连马路牙子下的可乐瓶盖都看得清清楚楚。3.5千瓦外放电更是户外活动的好帮手，野炊时，电磁炉涮火锅的同时还能给咖啡机供电，隔壁帐篷的大哥馋得直咽口水。
手机APP远程控车真是懒人福音。数九寒天出门前五分钟，躺被窝里就能把座椅加热和空调全打开。三伏天进车前，早把车内温度调到26℃。L2级辅助驾驶跑高速时，就跟请了个电子副驾似的，车道保持稳如老司机。上次跑长途，这车道巡航辅助功能替我省了不少精力，下高速时腿都不带酸的。
要是跟德系标杆帕萨特掰手腕，咱得先算一笔账，帕萨特满油大概能跑1000公里，而红旗H5 PHEV满油满电能跑1600公里打底。在配置方面，帕萨特主销的380TSI出众款龙腾版，才配了8英寸中控屏，倒车影像，没有语音控车和远程控车功能。
咱们进一步算算，帕萨特卖15.99万元，购置税还得再掏1.4万。而红旗H5 PHEV 130超混版的一口价只需15.98万元，还免了购置税。在日常使用中，拿比较普遍的来算，每天通勤个20公里，红旗H5 PHEV跑个纯电足够了，只要1.4元；而帕萨特跑95油，要10.7元，近8倍啊。周末偶跑个高速，红旗H5 PHEV加92，百公里28.9元，而帕萨特要53.6元。这么算下来，优势应该很明显了吧？
而且现在，红旗H5 PHEV还享受更高的置换补贴，插电混动车型可获得1.5万元的置换补贴，比油车多给5000元。这样算，红旗H5 PHEV不仅购车成本更低，使用成本也更经济，静谧性和平顺性还更胜一筹。
要我说，红旗这回真是给国产混动轿车立了个标杆。无论是与比亚迪汉DM-i的正面竞争，还是跟帕萨特等传统豪华轿车掰掰手腕，红旗H5 PHEV都展现出了强大的产品实力和市场竞争力，看着展厅里络绎不绝的看车人，我算是明白了——红旗大步向前，迈向混动新时代，属于国产车的时代，真的来了！
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