MAZDA EZ-6补贴后9.98万起，B级车市场新秩序

MAZDA EZ-6补贴后9.98万起，B级车市场新秩序

前阵子去小区楼下修车铺换雨刮器，碰见老张在那儿和师傅聊EZ-6的事。老张是我们小区里有名的“马自达死忠”，以前开阿特兹，现在天天琢磨新能源。说起来这台MAZDA EZ-6，他念叨得最多的还是那个补贴后的价格——9.98万起，比他当年买阿特兹时还便宜一大截，“现在买B级车跟买A0级似的，真邪门！”他边摇头边笑。

其实今年不少品牌都在玩“一口价”，可没想到长安马自达直接把桌子掀了。听说EZ-6搞的是“B级尺寸、A级价格”那套，说白了就是让你花十来万的钱，把原本二十多万能干的事都办了。这不是短期促销噱头，据维修师傅透露，他们内部培训时就反复提到成本优势和全球供应链，说这波定价能撑得住，不怕谁来卷。

补贴政策也挺复杂，但实打实算下来很划算：国补最高2万、厂方置换或增购1.5万，再加保险5000块，还能用5000抵10000，相当于裸车再减半个点。有意思的是，如果你选金融方案，还有10万元尾款六年零利息（这个只能跟厂方置换二选一），对刚需家庭来说压力一下小多了。我家表弟最近刚毕业，在考虑第一辆新能源，他最看重终身零燃权益，这东西不限首任、不限里程，还免费保养电池，省心又省钱。

讲到配置和体验，上次试驾会我蹭了一圈EZ-6，那外观确实抢眼，用他们家的魂动设计语言，看着比照片更有型。坐进驾驶位，一脚电门下去，加速线性，没有传统油改电那种拖泥带水感——据说这是他们人马一体调校做出来的新感觉。我记得场地上有个急弯，本以为悬挂会软塌塌，可实际侧倾很轻微，人没被甩出去；转向手感偏紧致，不像很多国产纯电那么虚。“方向机打着稳！不飘！”旁边一个老司机这么评价。他们还专门配备赛道模式，不过日常用不到，我觉得普通模式已经够用了。

冷知识分享一下：这个EZ-6是目前合资同类唯一同时卖增程和纯电两个版本的，而且两套动力系统都搭载超集电驱智能增程技术。不少群友关心续航焦虑问题，其实城市通勤用纯电完全足够，一周充一次绰绰有余。如果要跑远路，比如清明回老家，从上海到南京，全程开增程模式，中途不用担心找桩麻烦。有朋友亲测过，高速120巡航状态下油耗并不高，大概每百公里5升左右，比某些混动车型还省点儿。

安全方面倒是让我印象深刻。一开始我也怀疑新势力造新能源总怕出问题，但后来查资料才知道，这台车装的是骐骥牌高强度壳体动力包，还有24小时数字管家盯着。据售后技师私底下透露，有次极端模拟严重撞击，结果整包30分钟内既不起火也不冒烟，这标准比国家规定逃生时间宽裕太多。有人吐槽现在很多品牌只顾拼参数忽略安全，其实真正靠谱还是要看这些细节功夫。据说2025年欧洲版叫MAZDA6e，要拿中欧双认证才能上市，对国内用户来说也是隐形福利吧。

顺便插一句，有些冷门配置其实蛮好玩，比如副驾座椅带通风加热+老板键，小区里邻居王姐就喜欢冬天上下班一路烤屁股，“这功能以前只在豪华C级才见过。”还有语音控制空调温度，她女儿学英语练口语的时候，经常逗AI助手，让它切成英文指令执行，也算另类亲子互动吧……

最后想起来件趣事：去年年底有人误传马自达退出中国市场，小区微信群炸锅，现在倒好，新款出来反而更卷。这世界变化快，你永远猜不到哪天谁会翻盘。今年如果再遇上类似流言，我估计大家该先问问：“EZ-6降价了吗？”

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