马自达CX-5最近把价格拉到了11.38万，这在现在SUV市场里，真挺特别的。
现在很多车都电动化，轴距也做得很大，屏幕更是恨不得比电视还大，但马自达它偏不跟风。
它就是要让开车这件事回到最初的样子，给那些真正喜欢开车的人一个不一样的选择。
说起开车，这车最吸引人的地方就是它这套2.5升自吸发动机加6AT变速箱的组合。
可能196匹马力这个数字看起来不惊人，但你一脚油门踩下去，动力很直接，也很顺，这是很多涡轮车或电动车做不到的。
实际测过，它零百加速只要9.2秒，平时超车变道都很轻松。
那种动力随叫随到的感觉，比很多同类车都快了一截。
更让人高兴的是，这车动力不错，但综合油耗居然能控制在7.7升。
在同类燃油SUV里，这油耗算很好的了。
周末开它跑个1000公里自驾，一箱油就够了。
顾家又爱玩的人，这车是他们的菜，它让你享受开车，也不用老是掏油钱。
开起来，你才能明白CX-5哪里好，它特别重视操控。
它的底盘调校，加上那个G-Vectoring Control Plus系统，真不是吹牛的。
它能在0.3秒内很快调整车轮的力气，让车过弯时倾斜度比老款少了30%。
在很难的麋鹿测试里，它以78公里每小时的成绩，很多上百万的豪车都比不上它。
开起来多稳多自信，只有开过的人才明白，真是心里有底。
另外，这车后面保养也很省心。
一次小保养大概只要600块钱，对合资SUV来说，这价钱很划算。
开起来有乐趣，养起来不心疼，这不就是大家常说的“物美价廉”，还特好开的车吗？
进到车里，你会觉得马自达对“开车的人最重要”这个事，理解得不一样。
它那个10.25英寸的中控屏，现在看屏幕不算大，但用着真方便。
开车时，眼睛一扫就能看清导航，手一抬就能摸到常用按键，这样开车的人能把心思都放在路上，不会被屏幕影响。
那些按键摸起来很舒服，很结实。
每次按下去，都像跟车在说话，感觉像老东西一样实在。
你不会觉得在操作一个冷冰冰的机器，更像是在跟一个懂你的朋友聊天。
这种坚持初心的想法，就是老司机常说的“人车合一”的境界。
也许有人会说CX-5空间不大，车身长4575毫米，轴距2700毫米，跟那些动不动就2.8米轴距的大车比，它确实小点。
但马自达的“小心思”就在这：这种“刚好够用”的空间设计，是为了让底盘更稳，开车更好开。
实际坐进去看，即使身高180厘米的人坐后排，膝盖那里还能剩一拳空间。
平时上下班接送家人，完全没问题。
后备箱有438升，后排座椅放倒后能到1430升，虽然比本田皓影少151升，但这种“够用就好”的哲学，反倒让它开起来特别有味道。
外观上，CX-5也是那种不跟风，很帅气的车。
它没用现在流行的那种“电动车脸”设计，还是用了经典的盾形格栅，加了蜂窝纹路和熏黑处理。
看着就像个准备出战的武士，霸气侧漏，又透着一股子精致劲儿。
双L形的日间行车灯很犀利，像两把刀。
配上高配车型19英寸的花瓣轮毂，开在路上，肯定很多人看。
车尾的窄尾灯和双边双出的排气，低调里带着点跑车的运动感。
这设计水平，跟40万的车摆一块儿，也绝不掉价。
所以，如果你开车不光想代步，还想享受开车的感觉，想“人车合一”，不想为续航烦恼，也不想为大屏幕纠结，那这台马自达CX-5，你真该去看看。
它就是给那些懂车、爱开车、只求纯粹驾驶乐趣的人准备的。
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