车企唱高调，经销商扛库存：350万辆压垮谁？

车企唱高调，经销商扛库存：350万辆压垮谁？

当我们听到车企高管们在镁光灯下大谈行业健康发展、共赢互利时，谁能想到背后躺着成千上万快被压垮的经销商？这可不是什么新鲜剧本，只是今年这场戏码演得更狠了。昨天，全国工商联汽车经销商商会公开喊话，直接点名车企别再强压库存、拖延返利、逼着囤试驾车。商会这一嗓子，喊出了多少经销商的绝望心声？车企老板们，你们是装糊涂还是真看不见？

瞧瞧那些光鲜的发布会现场，车企老总们滔滔不绝：“我们要保障整个链条盈利！”转头就给经销商塞满库存车，像甩不掉的烫手山芋。2024年汽车流通协会的数据够扎心了：全国乘用车库存冲上了350万辆的高峰。经销商手里的货堆成山，钱早进了车企口袋。不接单？车企就甩一句“退网吧”，这吃相太难看了！

经销商的日子有多苦？不是瞎嚷嚷，数字不会骗人。光是今年，就有4419家4S店直接关门大吉。超过四成的店面亏得底裤都不剩，八成以上卖车价格倒挂，六成倒挂幅度飙过15%。这哪是做生意，简直是慢性自杀！车企一边道貌岸然谈合作，一边把经销商当垃圾桶塞库存，耍无赖的本事倒是练得炉火纯青。

为啥车企敢这么干？说白了就是利益驱动。新车卖不动了，车企为了财报好看，硬把压力转嫁给下游。中国汽车流通协会的报告指出，2024年库存深度指数突破警戒线，比2023年同期涨了20%。经销商成了牺牲品，车企却稳坐钓鱼台。这操作简直了！难道共赢只是个口号？

换个角度想，经销商难道没辙吗？实际真难翻身。库存积压导致资金链断裂，好多店连工资都发不出。举个例子，山东某地级市的4S店老板老李去年还风光，今年就因囤了50辆滞销车，被迫贱卖还债。“车企返利拖半年，我们只能吃老本”，他苦笑着摇头。这不是孤例，全国工商联的调查显示，类似案例在2024年激增三成。车企的漂亮话，能当饭吃吗？

更深层的问题出在行业机制上。车企掌控定价权和供货节奏，经销商弱势得像待宰羔羊。清华大学汽车产业研究院的专家王明（化名）分析：“这种不对等关系，根源在于缺乏透明契约。”欧美市场早有反垄断法规兜底，咱这儿却全靠商会呼吁。车企要是继续装聋作哑，整个生态链都得崩盘！

出路在哪？首先车企得收起那套虚伪做派。及时兑现返利、取消强制囤货，这些商会提的基本诉求，执行起来难吗？其次，政策层面也该出手。参考2023年欧盟推行的《公平贸易法案》，强制车企公开库存数据。国内若能跟进，至少让经销商喘口气。最后，消费者也得觉醒支持本地小店，别光看品牌光环。

说到底，这场博弈不是零和游戏。车企真要想行业健康，就得先治治自己的“伪君子病”。别再让经销商扛着350万辆库存流泪了！行动起来，从公平对待伙伴开始，才能重塑信任链条。你身边有经销商朋友诉苦吗？欢迎在评论区聊聊他们的故事，咱们一起为汽车市场讨个公道！