翻开手机里的充电记录，4月那栏清清楚楚写着：家充桩用电412度，电费合计148.3元。这是哈弗枭龙MAX进家门的第三个月，也是我第三次在月底对着这个数字发愣。搁在以前开那台1.5T燃油SUV的时候，一个月上下班通勤加周末带娃去趟公园，油费怎么也得奔着八百块去。现在这数字缩水到原来的五分之一，说实话，头一个月我还以为App记账出了bug。
当初换车的原因挺实在的，家里那台老车跑了快九年，油耗从新车时的7.8升一路爬到9.5升，每次加油都肉疼。看了一圈同价位的插混SUV，后来定了这台枭龙MAX的165公里纯电续航版。当时销售跟我说这车能当电车开，我半信半疑，毕竟以前开混动车的同事说，实际纯电续航能到标称的七成就算不错。结果这三个月跑下来，我每天通勤来回26公里，加上周末去父母家、送孩子上兴趣班，基本三天充一次电，165公里的标称续航在市区里真能跑到140公里上下，全程没烧过一滴油。
算笔细账。我们小区家充桩是固定电价，一度电三毛六，我每月充三百多度电，电费就是上面那个数。要是没家充桩，用外面的商用桩，一度电一块二到一块八不等，同样的里程每月大概要五百块左右，那成本优势就没这么夸张了。所以想入手这车的朋友，强烈建议先搞定固定车位和充电桩，这车能不能把成本打下来，充电条件占了七成功劳。另外我特意试过亏电状态下的油耗，跑了趟两百公里的高速，表显百公里5.1升，和官方给的4.3升有差距，但考虑到我车上坐着三个人加一后备箱行李，这个数字我能接受。市区亏电走走停停反而更省，大概在4.6升左右，因为发动机多数时候在给电池充电，电机驱动为主。
除了电费这块大头，其他用车成本也顺带说说。保养我还没做过，但按保养手册，插混车型的保养周期是7500公里或一年，主要换机油机滤，单次大概三百多块，比燃油车省了变速箱油、火花塞这些项目。保险我买车时在店里上的，交强险加商业险一共四千八，其中车损险按15万的车价算的，第二年不出险应该能降到四千以内。停车费、洗车费这些属于因人而异的开销，我就不算进去了。
说到这车的驾驶感受，和油车时代是两种体验。起步那一下电机响应很快，红绿灯排头位时基本是头一个窜出去的，但又不至于让后排的孩子觉得窜。我媳妇晕车，以前坐我那台老SUV过减速带就皱眉，换了这个车之后，底盘对颠簸的处理明显柔韧不少，她坐后排刷手机也不喊头晕了。四驱系统我没特意去越野试过，但雨天在高架匝道上过弯，能感觉到车身姿态比两驱车稳当，轮胎打滑的啸叫声少了，这大概就是电四驱实时分配扭矩带来的好处。
空间上，2810毫米的轴距摆在那，后排坐三个成年人不顶腿，中间地台是纯平的，这点对家用很友好。后备箱日常装个婴儿车加两箱水绰绰有余，把后排座椅放倒之后拉过一张1.8米的置物架，轻松关上门。不过有个细节想吐槽，后备箱地台偏高，媳妇搬重物往里放的时候得抬高胳膊，对身高不太高的人不太顺手。
车机系统这三个月用下来，流畅度没什么问题，语音识别也准，导航、空调、车窗这些动嘴就能控制。手机远程控制提前开空调在夏天很实用，下楼前十分钟打开，上车就是凉快的。自动泊车我试过一次，在商场那种标准车位里能停进去，但速度偏慢，我自己倒反而更快，这功能更多是给新手应急用。
有一个客观的小毛病得提一下：这车的座椅通风只有主驾有，副驾和后排只有加热。夏天我开车后背倒是干爽，坐副驾的媳妇就没这待遇了，她为这事念叨过好几回。另外车漆确实偏薄，有次在停车场被旁边车开门蹭了一下，虽然对方留了纸条赔了钱，但那个印子看着还是心疼，建议提车后做个隐形车衣或者镀晶。
至于这车值不值得买，分两种情况说。如果你家里能装充电桩，每天通勤在五十公里以内，偶尔跑跑长途，那这台枭龙MAX的用车成本确实非常低，我三个月省下的油钱够交一年保险了。如果你的充电条件不方便，完全当油车开，那亏电油耗虽然不高，但和同价位的燃油SUV相比优势就没那么明显了，不如去看看纯燃油或者普通混动车。另外，预算卡得紧的话，低配的11.68万换新价版本性价比挺高，四驱、大屏、L2辅助驾驶都标配了，差的只是纯电续航和几个舒适配置，家用完全够用。我选的是高配，主要冲着165公里续航去的，因为我的通勤距离刚好卡在低配110公里续航的临界点上，每天充电太折腾。
开了三个月，这台车满足了我当初换车的所有预期：电费便宜、空间够用、四驱踏实。如果说还有什么遗憾，大概就是等车那阵子长了一点，我订车到提车等了四周。不过看到每月一百多的电费账单，这点等待也就值了。
