2025 年，汽车行业弥漫着一股焦虑情绪，“严账期、降杠杆、控产能” 这三大限制的流言传得沸沸扬扬。大家都在观望，汽车行业这是要迎来大变革了吗？

这让人不禁联想到房地产行业的 “三道红线”。不过，汽车和房地产本质上有很大区别。房地产涉及大量金融资产，期房交付存在不确定性；汽车作为消费品，现车交付更为普遍。汽车行业的这 “三大限制”，不能简单和房地产类比。

2025 年 7 月 16 日，国务院常务会议明确要 “规范新能源汽车竞争秩序”，但强调了 “行业自律”，并非采取行政强制手段。这一政策定调，给汽车行业吃下了一颗定心丸，也指明了未来的发展方向。

今年 6 月，60 天账期强制令出台，车企应付账款占比超 70%，主要是无息负债，和房企有息负债超 70% 完全不同。头部车企，像联合动力，产能利用率达 93.7%，但一些小企业产能闲置风险加剧。这表明，严账期政策在促使企业优化资金管理，也加速了行业洗牌。

从数据来看，国内车企有息负债占比不到 10%，政府补贴退坡，倒逼企业加强现金流管理。比如碳酸锂价格降了 90%，电池成本大幅降低。银行返佣比例从 15% 降至 5%7%，4S 店倒闭潮涌现，消费端贷款购车意愿下降。降杠杆并非一刀切，而是结构性优化，引导企业稳健发展。

2025 年第一季度，汽车制造业产能利用率为 71.9%，燃油车产能闲置，新能源爆款车型却供不应求。本田关闭 7 条产线中的 2 条，新建新能源工厂；岚图改造老旧工厂，数字化率提升至 90%。这显示出，汽车行业正在从追求规模转向注重效率，控产能成为企业转型升级的必然选择。

内卷在汽车行业有双面性。正面来看，成本控制推动了技术迭代，7 纳米车规芯片集成了多种功能。但负面效应也很明显，价格战导致行业利润率在 2025 年第一季度降至 3.9%，还引发了偷工减料、网络抹黑等乱象。

中国新能源车企超 100 家，欧美却不到 10 家，头部效应不足，比亚迪全球排第五，吉利第十。地方政府财政补贴扭曲了市场，一些亏损车企 “僵而不退”。产能分散、地方保护等因素，加剧了行业的结构性失衡，让内卷式竞争愈演愈烈。

联合动力研发复合增长率达 26%，主导 20 多项国标。智能驾驶 L3 准入试点，填补了法规真空，防止过度营销。技术创新是破内卷的关键，加大研发投入，提升技术实力，才能在激烈竞争中脱颖而出。

2025 年上半年，新能源汽车出口 106 万辆，同比增长 75.2%。联合动力在匈牙利、泰国建立基地，服务 12 个海外项目，目标是 2030 年境外收入占比超 30%。出海成为抗内卷的重要途径，拓展海外市场，不仅能缓解国内竞争压力，还能提升企业的全球竞争力。

工信部通过 “账期问题窗口” 监督支付，中汽协成立 “出海价格自律小组”。充换电服务下乡、国产电驱芯片预计 2026 年批量上车。产业链协同，需要政策引导和企业合作，构建完善的产业生态，提升整体竞争力。

未来，产能利用率将纳入企业考核，淘汰利用率低于 60% 的产能。全固态电池、智能底盘国标将于 2026 年试点强制认证。监管趋势更加明确，通过设定红线指标，推动企业提升产能利用率，保障产品安全。

威马、哪吒等小企业退市，供应链向头部集中，前 5 供应商占 70% 份额。政策引导 “以旧换新” 补贴，30 万以上车型补贴 6%，激活高端市场。市场出清加速，兼并重组让资源向优势企业集中，消费升级推动行业向高端化发展。

汽车行业要构建 “反内卷” 的健康生态，企业要加大技术投入，比如岚图投入 5 亿升级 1366 项用户痛点。政府要从 “补贴者” 转变为 “规则制定者”，建立亏损国资追责制。在全球站位上，通过 ISO 标准输出、属地化运营，规避 “内卷外溢”，重塑中国供应链话语权。如此，汽车行业才能在变革中稳健前行，迎来新的发展机遇。