又到了一年一度的业绩“交卷”时刻。
与众多民营车企和新势力品牌积极、迅速地公布年度销量数据形成鲜明对比的是，那些年产销规模超过百万辆的国有汽车集团似乎更为保守，犹抱琵琶半遮面，迟迟不愿公开其成绩单。外界不禁对它们不够理想的整体业绩产生诸多猜测和遐想。
在对比了国内五强汽车制造商（比亚迪、长安、奇瑞、吉利、长城）的年度销售数据和海外市场表现后，圈哥还积极搜集并汇总了上汽集团、中国一汽、东风汽车、广汽集团和北汽集团这五大国有汽车企业的全年销售数据。接下来，让我们一起深入了解这些企业的业绩。
从表面数据看，上汽集团以更大字号公布了其2024年全年终端交付量达到463.9万辆，似乎超过了比亚迪全年销量的427.2万辆。然而，按照相同标准对比，上汽集团厂方产销快报中公布的全年销量仅为401.3万辆。这一数据无疑表明中国汽车市场的年度销售冠军已经更替。
相较于2023年销量数据502.1万辆，上汽集团全年销量下滑近20.1%，目标达成率仅为73.6%。深入各业务板块，除基盘较小的智己汽车实现同比增长外，其余主力板块均呈现全面下滑趋势。尤其上汽通用销量下滑幅度超过56.5%。
相较于上汽集团的高调策略，中国一汽则选择了更为巧妙的方式公布销量数据。在《新年贺词》中，该集团透露了全年销售成绩，整车销量达到320万辆。然而，与之前的数据和2024年初设定的年度目标相比，中国一汽的销量同比出现了近7%的下滑，目标达成率为92.2%。
深入探究该集团各业务板块，红旗、奔腾、解放三大本土品牌均取得了不同幅度的增长，而合资领域的一汽丰田则呈现微弱增长态势。然而，一汽-大众似乎表现不佳，其全年终端销量约为165.9万辆（包括奥迪进口车），同比大幅下滑超过13.1%。
截至圈哥发稿时间，东风汽车尚未公布其全年销量数据。然而，在其发布的《东风汽车2024年十大新闻揭晓！》中，我们仍能捕捉到有价值的信息。据该报道透露，东风汽车全年销售汽车共计248万辆，同比增长了2.5%，年度目标达成率达到了77.5%。
东风汽车业绩展现亮点，其中中国品牌和新能源汽车的快速增长尤为显著，预计同比增速将分别达到34.8%和64.4%。然而，其三大合资板块——东风日产、东风本田和神龙汽车的表现却不尽如人意，出现了统一的同比下滑趋势，这使得东风汽车在年度销量目标上留下了一定的差距。整体上，虽然有所亮点，但也存在挑战。
广汽集团最新发布的产销公告显示，其在2024年的累计销量为200.3万辆。相较2023年的销量数据，即250.5万辆，全年销量同比下滑超过两成。相较于该集团之前设定的年度销量目标——即达到275.55万辆，最终达成率仅为72.7%，其表现甚至不及同样面临销量下滑的上汽集团。
深入探究该集团各业务板块，我们发现销量占比最大的广汽丰田与广汽本田两大合资车企呈现出同比下滑的趋势，这并未让人感到意外。然而，令人感到尴尬的是，广汽旗下的中国品牌和新能源汽车表现同样不佳。除了传祺品牌的销量实现微弱增长外，连被视为“主力军”的埃安品牌也未能幸免，其同比降幅达到了惊人的21.9%。
最后，让我们关注北汽集团，其在产销数据发布方面显得尤为神秘且低调。至发文时，北汽尚未公布其全年销量数据。根据此前数据，该集团在2023年实现了170.8万辆的销量，而在今年1-11月，销量达到153.34万辆。由此推测，北汽在2024年的销量可能仍会略微超过170万辆。
今年，极狐品牌取得了显著进展，其之前较小的基盘如今已扩大至超过8.1万辆的全年销量，并且同比增速高达近170%。除此之外，北京汽车全年销售也表现强劲，销量达到18万辆，同比增长了22%。从这些以及其他各方面的信息综合判断，北京奔驰和北京现代这两个合资品牌的年度销量可能出现不升反降的趋势，这似乎已成为定局。
根据《车壹圈》的观点，作为国内汽车行业中的巨头，上汽集团、中国一汽、东风汽车、广汽集团和北汽集团这五大“国字号”企业在2024年的表现均未能达到预期。其中，销量同比下滑超过两成的企业存在，年度目标达成率也普遍不足八成。
深入分析后发现，其旗下中国品牌和新能源汽车板块的表现还算稳定。然而，合资品牌的滞后发展成为了导致年度销量下滑、目标难以实现的主要原因。展望2025年，这些企业面临共同挑战：合资品牌能否实现止跌企稳，以及中国品牌和新能源汽车业务能否实现质的突破。
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