日本汽车制造商马自达以其创新理念而闻名。其过去的成就包括搭载转子发动机的RX8跑车。近年来，该公司专注于节能汽油发动机，与许多竞争对手不同，这些发动机不使用涡轮增压。

总体而言，马自达在可靠性方面享有盛誉。车主反映，过去两年内，只有约四分之一的车辆出现过故障。

此外，马自达承担了大部分维修费用：83% 的必要维修都是免费完成的。

出奇可靠的马自达

马自达在31个汽车品牌中排名第16，得分为91.1%。这使得它在可靠性方面处于中等水平。然而，与前几年相比，这一排名略有下降：2023年，它在32个品牌中排名第13，得分为92.8%。

马自达2（2015年至今）

在马自达旗下车型中，马自达2小型掀背车和CX-5家族SUV（尤其是汽油版）以其强大的可靠性而著称。另一方面，CX-60的问题数量则相对较多。

最可靠的马自达车型是马自达2，该车型自 2015 年至今一直生产。其可靠性评级高达 96.8%。报告的最常见问题与 12 伏电池（7%）和非发动机电气部件（7%）有关。

就维修费用而言，50% 的维修费用为零，而另外 50% 的维修费用则在 101 英镑至 200 英镑之间。令人印象深刻的是，所有受影响车辆的停驶时间均不到一天。

马自达2 是一款紧凑型汽油动力掀背车，其竞争对手包括现代 i20、斯柯达 Fabia 和大众 Polo 等车型。在二手车市场上，它也能与曾经最畅销的福特嘉年华相媲美。

该车型拥有相当高档的内饰、经济实惠的轻度混合动力发动机以及丰富的标准配置，即使是入门级车型也是如此。然而，与嘉年华相比，它的驾驶乐趣略逊一筹，也缺乏其他竞争对手所展现的一些精致之处。

其突出特点是其卓越的可靠性历史。只有14%的马自达2车主报告了问题，所有受影响的车辆都能正常行驶，这表明问题并不严重。

所有维修工作在一天之内完成，马自达承担了全部维修费用。

全新马自达2拥有独特的魅力，使其在同级车型中脱颖而出。它实现了性能与效率的完美平衡，拥有超越众多竞争对手的时尚设计，并配备了众多先进技术。

虽然内饰的质量可能有些不尽如人意，但这款车的运动性、平稳的驾驶体验以及可能较大的发动机噪音可能会对某些人造成不利影响，但对于任何想要购买小型车的人来说，它仍然是一个非常有吸引力的选择。

马自达预计将于 2015 年推出三款全新车型和多款改款车型，这将是令人兴奋的一年。

其中，新款马自达2 的发布意义重大，因为它进入了竞争激烈的超小型车领域，该领域传统上由福特嘉年华和大众 Polo 等车型主导，同时还有现代 i20 等较新的竞争对手。

尽管竞争激烈，马自达2 始终凭借其时尚外观和卓越驾驶动态脱颖而出，并持续强调这些品质。这款车保留了其标志性的犀利外观，同时更显格调和动感。

该车采用马自达Kodo 设计语言的最新版本，具有大胆的镀铬环状格栅、后掠式车灯、醒目的侧面折痕以及轿跑车般的车顶线条。

此外，新款马自达2 比其前代车型更大，长度增加了 14 厘米，高度增加了 2 厘米，这意味着车内空间更大，后备箱容量为 280 升，略低于福特嘉年华的容量。

虽然马自达2 不是同级别中最宽敞的车型（现代 i20 等车型在这方面更加宽敞），但它为大多数买家提供了合理的空间。

然而，它的实用性并不高，因为折叠后排座椅时需要费力地移动。不过，对于大多数人来说，后备箱和后排乘客的空间应该足够了。

除了设计和空间之外，马自达2 的驾驶体验才是真正让它脱颖而出的关键。它的性能堪比热门掀背车，即使是我们测试的那款更受欢迎的 1.5 升 89 马力中配 SE-L 版本，也丝毫不逊色于其他车型。

然而，我们试驾的这辆车并非标准的SE-L，因为它配备了更大的16英寸合金轮毂和通常只有运动版车型才配备的LED大灯。这很可能导致了行驶过硬和胎噪增大，这可以说是运动风格的表现。

1.5升发动机是真正的亮点。它动力强劲、反应灵敏，动力充沛，使马自达2仅需9.4秒即可从0加速到62英里/小时。

得益于马自达的 SkyActiv 技术，这种令人印象深刻的性能并没有以牺牲燃油效率为代价，该车实现了平均 62.8 英里/加仑的油耗和税收友好的 105 克/公里的二氧化碳排放量。

马自达 CX-5 汽油版（2017 年至今）

马自达CX -5汽油版（2017年至今）已被证明是一款可靠且功能全面的家用SUV，其可靠性评级高达96.1%。最常见的问题涉及卫星导航和信息娱乐系统（10%）、车身（7%）以及非发动机电气元件（3%）。

在维修费用方面，87% 的维修是免费完成的，而 13% 的维修费用在 50 至 100 英镑之间。

就维修时间而言，67% 的受影响车辆在一天或更短的时间内恢复上路，但 13% 的受影响车辆则需要一周以上的时间。

CX-5 提供了良好的驾驶体验，虽然它可能没有高级标志，但其内饰感觉比经济型SUV领域的许多竞争对手更高档。

这款车也以实用性和价格竞争力而闻名。然而，对于那些考虑购买CX-5的人来说，汽油版可能比柴油版更合适。

受访的汽油车型中，只有17%出现故障，而柴油车型的故障率则高达48%。汽油车型中，最常见的问题为卫星导航和信息娱乐系统问题，其次是一些轻微的车身问题。

幸运的是，大多数维修都是免费的，并且大多数车辆在一天或更短的时间内就修好了。

马自达 CX-30（2020 年至今）

马自达CX -30（2020 年至今）是另一款性能可靠的车型，其可靠性评分高达 93.4%。最常见的问题包括 12 伏电池（13%）、空调（4%）、发动机电气系统（2%）、非发动机电气系统（2%）以及卫星导航/信息娱乐系统（2%）。

就维修成本而言，91% 的维修是免费完成的，而 5% 的维修需要花费 1000 英镑至 1500 英镑。就停机时间而言，46% 的维修在一天或更短的时间内完成，但 40% 的维修需要一周以上的时间才能解决。

CX-30与马自达3 掀背车采用同一平台打造，是一款时尚的紧凑型SUV，具有高档内饰、高效发动机和高水平的标准设备。

尽管它的驾驶体验不如大众 T-Roc 那么舒适，驾驶体验也不如福特Puma 那么引人入胜，但它的可靠性却非常突出。

只有17%的车主报告了问题，其中最常见的是12伏电池问题。令人鼓舞的是，超过三分之二的受影响车辆仍然可以行驶，但主要的缺点是近一半的车辆需要一周以上的时间才能修复。

马自达CX- 30小型SUV旨在满足家庭各种旅行的需求，无论是长途公路旅行还是城镇周围的快速短途旅行。

CX-30与马自达3采用同一平台打造，保持紧凑尺寸，同时通过两款采用轻度混合动力技术的汽油发动机提供强劲动力。这种组合兼具效率和动力。

然而，问题仍然存在：在驾驶乐趣、实用性和舒适性方面，它与其他小型 SUV（如西雅特 Arona、斯柯达 Kamiq 或大众 T-Roc）相比如何？

CX-30 旨在通过其时尚高品质的内饰、丰富的设备水平和高效的发动机选择来回答这个问题。

马自达CX- 30具有多项优势，包括出色的内饰品质、经济的发动机和设备齐全的驾驶室。

然而，它也存在一些缺点。后排座椅灵活性不够，后备箱也缺乏特别实用的功能。此外，一些竞争对手的驾乘体验更精致，操控性也更好。

如果您正在考虑购买新款 CX-30，那么选择入门级 e-Skyactiv G 发动机搭配 Centre-Line 内饰是最划算的选择。CX-30 起售价为 25,995 英镑，租赁价格为每月 244 英镑起。

性能方面，CX-30 提供舒适、可控的驾乘体验，并将风噪和路噪降至最低。手动变速箱是其一大亮点，带来平顺精准的换挡体验。

然而，一些竞争对手，例如福特Puma，提供了更具吸引力的驾驶体验，而其他竞争对手则拥有更精致的驾乘体验。2025款马自达CX-30搭载了一款全新的138马力2.5升汽油发动机，代号为e-Skyactiv G，性能较上一代车型显著提升。

这款发动机赋予 CX-30 涡轮增压般的动力体验，堪比 123 马力 1.0 升福特Puma 等竞争对手。第二款发动机选择是 183 马力 2.0 升汽油发动机 e-Skyactiv X，它动力更强，但仅在高转速下才能发挥最佳性能。

买家可以选择手动或自动变速箱，手动变速箱更省油。自动变速箱的响应速度可能较慢，在需要快速加速时，降档有时会犹豫不决。

马自达6（2013–2022年）

马自达6（2013-2022 款）是一款性能全面的车型，空间宽敞，标配配置丰富，使其成为二手行政级轿车市场的理想之选。其柴油发动机以安静平顺的驾驶体验而闻名，并且拥有令人印象深刻的燃油经济性。

这款车的一大优势在于其信息娱乐系统，其图标醒目醒目，响应迅速。然而，马自达6的可靠性并非完美无缺，故障率高达 35%，偏高。

最常见的问题是轻微的车身问题，其次是空调、刹车、发动机电气和非发动机电气故障，各占 6%。

积极的一面是，三分之二的报告问题在一天内得到解决，83% 的维修是免费进行的。

尽管如此，一些车主还是不得不支付高达750英镑的维修费用。总的来说，尽管马自达6并非完美无缺，但对于寻求可靠且配置齐全的二手轿车的买家来说，它仍然是一个实用且有吸引力的选择。

马自达MX-5（2017年至今）

马自达MX -5（2017 年至今）延续了其作为备受喜爱的汽车标志的传统，30 多年来以实惠的价格提供驾驶乐趣而备受赞誉。

虽然价格比高端跑车更实惠，但得益于其自由旋转的发动机、平顺的变速箱和灵活的操控性，MX-5 的性能丝毫不逊色。在可靠性方面，MX-5 处于同类车型的中游水平。

约21%的车主报告了车辆存在问题，最常见的是非发动机电气设备故障（9%），其次是12伏电池故障（6%）、发动机电气设备故障（3%）和悬架故障（3%）。虽然维修通常很快完成——没有一个维修时间超过一周——但只有29%的维修是免费解决的。

有些维修费用最终高达501英镑至750英镑。尽管存在这些顾虑，MX-5仍然是那些追求经济实惠且愉悦的跑车体验的车主们备受青睐的选择。

新款马自达MX-5给我们留下了深刻的印象。它提供了简洁、朴实的跑车体验，几乎没有任何可挑剔之处。与菲亚特124 Spider一样，RF车型面临的首要挑战是如何不破坏这一成功的模式。

RF 不会破坏体验，但绝对需要慢慢培养品味。虽然它本身很酷，但感觉它对 MX-5 系列来说并非至关重要的补充。我并不讨厌它，但我确实开始质疑它的必要性。

澄清一下：我不喜欢保时捷的新款 911 Targa。它那过于复杂的机器人车顶，完全破坏了原有可拆卸车顶板带来的轻巧简洁的魅力。它笨重又昂贵，在我看来，它只是个名副其实的 Targa。

那么为什么要提这个呢？因为公平起见，我们不应该完全忽视RF在动力传动系统上类似保时捷的设计，尽管它并没有引起同样的挫败感。

RF硬顶版带来独特的驾驶体验。目前，硬顶版ND MX-5也只有硬顶版，而真正的轿跑车无疑会受到更多青睐。

硬顶改变了汽车的操控性，使其在转弯时感觉更稳定，车身侧倾更少，但并不会使汽车比敞篷车更不舒服。

它也更安静。虽然抱怨Miata的风噪可能有点荒谬，但对于长途旅行来说，我会毫不犹豫地选择RF而不是敞篷车。

车内感觉更加宁静，但只要打开顶篷，几秒钟就能体验到露天的氛围。至于顶篷本身，它本身就是一项令人印象深刻的工程杰作。

手动敞篷车顶简洁优雅，使用方便，但 RF 的机制几乎具有催眠效果，并且可以在普通红绿灯处操作。

如果非要在两者之间选一个，我可能会更倾向于敞篷版，毕竟我没法选装带Monza排气的124 Spider Abarth。MX-5本身就已经近乎完美，而设计精美的手动布艺顶篷更是锦上添花。

不过，总的来说，我更喜欢硬顶，这也是RF的优势之一。不过，我不确定自己能否习惯那些拱形顶棚一直挡在我的视野里。

可靠性最差的马自达

马自达是日本主要汽车制造商中规模较小、较为另类的竞争对手，它从最初的一家软木制造商一路发展成为全球知名的汽车品牌。

然而，马自达历史上并非所有车型都名副其实。某些特定年份的车型明显偏离了该品牌一贯的品质，这使得它们在二手车市场上不太受欢迎。

1998年马自达626

马自达于 1998 年推出了新一代 626 车型，其特点是造型焕然一新，内部空间得到改善。

尽管目前较低的转售价值可能会吸引一些二手车买家，但 1998 年款马自达626 被广泛认为是马自达最有问题的车型之一，最好避免购买。

据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）称，这款车已累计收到438起投诉，并已召回六次。除一次召回外，其余召回均发生在15年前，最近一次召回发生在2015年，原因是点火开关存在缺陷。

尽管有这些召回事件，但大多数车主的投诉都围绕着无关的问题，尤其是动力系统。车辆的变速箱是最常被提及的问题，有大量报告称变速箱过早出现故障。

车主们描述了部分或完全的变速箱故障，通常没有任何预警信号。此外，少数驾驶员在行驶过程中遇到车辆意外熄火，之后发动机无法重新启动的情况。

其中一些失速事件可能与 2000 年涉及正时皮带张紧器的召回事件有关，要么是因为召回尚未完成，要么是因为更换的零件未能解决问题。

2001年马自达Tribute

2001款马自达Tribute的口碑也不佳。Tribute是在马自达与福特合作期间开发的，与福特Escape关系密切，并同时在福特堪萨斯城工厂生产。

不幸的是，2001款Escape存在明显的可靠性问题，而与其共用许多零部件并采用同一条装配线的Tribute也遭遇了类似的问题。迄今为止，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已记录了580起针对2001款Tribute的投诉，并有15起召回。

此次召回的车辆中，有几起与Escape的召回事件重叠，包括制动主缸缺陷和速度控制线连接器故障。最常见的投诉涉及发动机和发动机冷却系统。

其他报告的问题包括燃油系统故障、门锁和门把手问题以及各种与刹车相关的问题。过度腐蚀也是车主经常提到的问题，这进一步增加了避免购买该车型的理由。

马自达新款 Tribute 或许正是您梦寐以求的。这款紧凑型跨界车专为注重预算的SUV买家设计，其设计、功能和驾驶动态均达到了卓越的水平，而这些通常只在售价高出数千美元的运动型多用途车 (SUV) 中才能找到。

马自达负责 Tribute 平台的基础工程设计，该平台采用前轮或全轮驱动设置，并将与福特新款 Escape（另一款设计为像轿车一样驾驶的SUV）共享。

除了马自达的工程专业知识外，福特还提供其制造能力并为合作做出了贡献。

基础款 Tribute DX 配备 2.0 升、130 马力 DOHC 四缸发动机，而我们测试的 DX-V6、LS 和顶级自动换档 ES 车型则配备可选的 3.0 升、200 马力 DOHC Duratec V-6 发动机。

仅凭这款发动机，Tribute 就比其预计的竞争对手具有显著优势，包括本田CR-V、丰田RAV4（不提供 V-6）和日产Xterra（配备 170 马力的 V-6）。

我们大胆猜测，Tribute 甚至可以与雪佛兰 Blazer、福特Explorer 和吉普切诺基等排量更大的六缸车型相媲美。

在公路上，Tribute 的整体性能令人印象深刻。它非常稳定、安静且动力强劲，几乎没有豪华 SUV 常见的过度侧倾，同时也避免了一些越野车常见的颠簸和颠簸。

当我们将它带到越野路段时，这种能力仍然得以体现，悬架调校被证明与 Tribute 的可选按需全轮驱动系统完美匹配。

与传统的粘性连杆系统不同，Tribute 采用“旋转叶片联轴器”，使用风扇叶片阵列对类似硅树脂的液体加压，进而接合机械离合器组以将扭矩传送至后轮。

在正常牵引条件下，Tribute 作为前轮驱动车辆运行，但当前轮打滑时，系统可以短暂实现 50/50 的扭矩分配。

对于特别滑的情况，有一个按钮激活的锁定功能，以确保车辆始终处于全轮驱动状态。

1995年马自达Protege

1995款马自达Protege既不是马自达产品线中最独特、最可靠的车型，也不是最值得信赖的车型。据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据，这款车已收到206起投诉，并被召回五次。

其中一次召回是针对安全气囊故障，但根据众多车主的投诉，似乎并非所有受影响的车辆都得到了妥善维修。

安全气囊问题是车主最常提及的问题，其次是车辆外部照明相关的故障。这些照明问题也通过召回得到解决，分别涵盖侧灯和前大灯。

许多车主明显担心的是，他们的车辆出现了属于官方召回范围的问题，但他们的车辆 VIN 却被排除在召回范围之外。

因此，他们没有资格获得免费更换的零件。鉴于其年代久远且如今相对默默无闻，1995 年款 Protege 在二手车市场上实属难得。然而，任何遇到以异常低价出售 Protege 的人都应该谨慎行事。

2007款马自达CX-7

2007款马自达CX-7凭借其SUV的实用性与小型运动型轿车的操控性而脱颖而出。它在塑造马自达未来的跨界车型方面发挥了关键作用，并最终催生了2024款CX-90等车型。

CX-7 于 2007 款首次亮相，与全新车型常见的情况一样，早期生产版本也存在一些明显的问题。

迄今为止，美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已收到超过 500 起针对该车型的投诉，并已正式召回五次。其中三次召回涉及高田安全气囊缺陷——这是当时车辆中普遍存在的问题。

另一次召回是由于车顶行李架螺栓可能存在故障，而 2016 年的第五次召回是由于某些悬架部件过度腐蚀。

虽然有超过 100 起车主投诉与安全气囊问题有关，但发动机问题却是最常见的投诉问题。

车主表示，该车的空调压缩机反复出现故障，有时甚至引发火灾，同时车辆的可变气门正时系统也持续出现故障。

这些问题在 2007 款车型中最为普遍，之后的版本投诉量有所下降——到目前为止，2008 款 CX-7 的投诉量不到 200 件，2009 款的投诉量仅为 63 件。

为了满足美国购车者对更轻便、更灵活、更像轿车的“跨界车”的需求（这是一种受欢迎的转变，可以告别笨重、耗油的 SUV），马自达于 2007 年推出了五座 CX-7。

这款车型是在马自达6 旅行车停产之后推出的，马自达 6 旅行车同样空间宽敞，外形类似轿车，但由于与现在已不流行的术语“旅行车”有关联，很可能在 2008 年被淘汰。

CX-7 以马自达现有的车型架构为基础，凭借其独特的造型和与SUV截然不同的操控性能脱颖而出。我们将 CX-7 添加到我们的长期车队中，看看它能否兼具 V6 的强劲动力和四缸发动机的燃油效率。

CX-7 搭载 244 马力的涡轮增压四缸发动机，该发动机也用于 Mazdaspeed 3 和 6。目标是确定这款中型SUV是否能够发挥更大发动机的性能，同时保持更好的燃油经济性。

CX-7 起价为 24,310 美元，配备稳定控制、六个安全气囊和 18 英寸车轮等标准配置。

然而，我们选择为车辆添加额外的选装配置，最终价格上涨至 32,195 美元。中级旅行版车型加价 1,750 美元，配备了真皮方向盘、加热真皮前排座椅和电动驾驶座椅。

我们还选择添加全轮驱动（价值 1,700 美元）、技术套件（价值 4,005 美元）（包括天窗、六 CD 转换器、Bose 九扬声器立体声音响、导航系统、后视摄像头和无钥匙启动）和 Sirius 卫星收音机（价值 430 美元），其中包括六个月的订阅。

从一开始，我们就对 CX-7 友好灵敏的驾驶动态印象深刻。它出色的直线稳定性脱颖而出，我们称赞它“完美的加权和灵敏的转向”以及“灵动的底盘”。

马自达展现出近乎后轮驱动的感觉，赋予了它同级车中大多数车型所缺乏的灵活性。一位驾驶者甚至将它比作“一辆模仿拉力赛车的SUV ”。

虽然性能不仅仅体现在数字上，但马自达在侧滑试验中确实达到了相当普通的 0.80 g，受到稳定控制系统的限制（只能在 20 英里/小时以下关闭）。

不过，它的防抱死制动系统是我们体验过的最平顺的制动系统之一，其制动距离堪比跑车。CX-7 从 70 英里/小时（约 112 公里/小时）加速到完全停下仅需 167 英尺（约 59 米）。

CX-7 敏捷性的一个重要因素是其相对较轻的整备质量，仅为 3,916 磅。这比体型稍大的同级车型福特Edge 轻了 612 磅，这也解释了为什么马自达在路上行驶时感觉更加敏捷。

CX-7 也比该类别中的两款畅销车型本田Pilot 和丰田Highlander 更轻，尽管这些车型确实提供了第三排座椅。

然而，代价是道路和风噪的增加，工作人员指出这比预期的要高。此外，还有一些缺点，尤其是六速自动变速箱。

我们很多人都想知道为什么马自达不提供其他车型上常见的六速手动变速箱。自动变速箱经常会比预期提前升档，可能是为了提高燃油经济性，但在需要降档时却迟迟不肯降档。

此外，对于一辆售价约为 32,000 美元的汽车来说，令人惊讶的是 CX-7 没有显示外部温度或燃油经济性读数。

然而，我们最失望的还是涡轮增压发动机。我们发现它“粗暴”、“粗糙”、“无力”，峰值功率在 6,700 rpm 红线之前就急剧下降（而且很明显）。

当我们以大约 5,600 rpm 的转速手动换挡时，我们实现了最佳加速时间 - 7.6 秒内从 0 加速到 60 mph，15.8 秒内以 87 mph 的速度跑完四分之一英里。

自动模式下，由于动力在变速箱换挡之前过早衰减，加速不均匀。结果，CX-7 的响应速度较慢，加速到 60 英里/小时（约 97 公里/小时）有半秒的延迟。

2010款马自达3

截至目前，2010 款 Mazda3 是投诉最多的马自达车型，美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 共收到 672 起投诉。

该车已三次召回。其中一次召回是由于线路安装不当引起的火灾风险，另一次召回是由于后尾门支柱过度腐蚀，第三次召回则是由于座椅升降装置存在故障。

除了这些官方召回外，车主们还表达了各种各样的担忧，其中最常见的投诉集中在汽车仪表盘上。数百名司机报告称，在炎热的天气条件下，仪表盘会变得黏糊糊的，甚至开始融化。

在许多情况下，这种损坏会导致仪表板反光，从而影响驾驶员的视线。

尽管投诉数量众多，马自达尚未就此问题发布召回通知。据报道，许多车主将车辆送至经销商处后被告知，目前尚无解决方案。

雪上加霜的是，2010款马自达3目前正在接受美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的公开调查，以确定该车的高田安全气囊是否需要召回。然而，截至本文撰写时，该调查尚未做出最终决定。