今天分享的是【2023用车里程洞察报告：哪些汽车品牌被用户使用更多？】 报告出品方：易车研究院

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疫情结束后，中国用户年均用车里程快速提升,2023年升至1.54万公里并超过疫情前夕2019年的水平。

2020年初，原本中华儿女高高兴兴回家过年，但瘟神新冠病毒从天而降，硬生生把七天假期拉成两三个月的封控期，好多查理、艾米，被打回二狗、翠花原形，之后的零星与局部封控，使得当年中国用车里程由2019年1.45万公里大幅降至1.17万公里。2021年疫情有所缓和，中国的用车里程小幅飘至126万公里。2022年疫情阴魂不散变本加厉，用车里程降至1.21万公里。2022年底，忍无可忍的中国老百姓向负隅顽抗的疫情发起总攻，成功拿下纸老虎，瞬间实现全民免疫。2023年，压抑已久的自驾游等需求快速释放，把近一年的用车里程拉升至1.54万公里，并一举超越疫情前夕2019年的水平。

从具体分布看，近一年3103%用车里程集中0.5-1万公里，24.78%集中1-1.5万公里，两者合计超过50%，中位里程1.17万公里，属于典型的上下班场景，充分说明中国老百姓是很勤劳的，买车主要为了上下班。也说明工作对中国老百姓很重要，政府的第一要务，一定要确保就业。

与近一年的年均154万公里、中位117万公里等数据对应的是，2023上半年中国车市的消费车型仍以城市型SUV与入门级轿车绝对为主。2023-2026年，如中国年均用车里程持续提升，尤其是接近2万公里后，中国车市的消费重心会怎么变?硬派SUV、高端MPV、混动等正处于含苞欲放的新细分车市，会不会进入爆发期?

近一年,中国男性的年均用车里程1.68万公里，女性1.21万公里,理论上差异显著的里程会滋生出各有特色的男女车市。

近一年，中国男性用户的年均用车里程升至1.68万公里，其中28.29%男性集中代步与上下班为主的0.5-1万公里，25.10%集中上下班为主的1-1.5万公里，15.76%集中上下班与自驾游为主的1.5-2万公里，中位里程1.27万公里。

中国女性与男性差异显著，近一年，中国女性年均用车里程仅有1.21万公里，34.55%集中0.5-1万公里，明显高于男性，22.79%集中1-1.5万公里，低于男性。最大差别在以代步为主的5千公里以内，女性占比19.39%，男性不足10%，把女性的中位里程拉进1万公里，意味着多数女性可能只会消费10万元以内的产品，否则不划算。

差异显著的用车里程会滋生出各有特色的男女车市。目前，在奥迪、奔驰、宝马等主导的高端车市，和五菱、比亚迪海洋等主导的代步型纯电车市，女性贡献过半。2023-2026年，女性对中国车市的整体销量贡献有望突破40%，年销量将高达七八百万辆，比日本全年销量都要高出不少，为女性量身打造产品在中国有肥沃土壤，车企不应只会耍嘴皮与哄女孩子，一定要有真情付出，一定要从源头的产品定义切入。车企不要再浪费时间怀疑，为女性打造产品是否有价值，你唯一要做的就是争分夺秒学会“吃软饭”，造出女性喜欢的产品，不要用老男人思维揣摩女性偏好。

目前，日本女性更偏向适合代步的K型车，美国女性更偏向兼顾上下班与代步的日系车，相信不久的将来，中国女性的购车特征也会快速成型。

近一年,中国用户的年均用车里程随年龄增加而增加,被多数车企忽略的大叔与大爷倒反在积极用车,在追求诗与远方。

相信好多人会认为年轻人是追求诗与远方的主力，因为他们朝气蓬勃，有精力有冲劲，理应到处走走。其它领域不清楚，至少在中国车市，实际情况正好相反。近一年的用车里程显示，年龄越小年均用车里程越短，24岁以下的用户仅有1.19万公里，25-30岁仅有1.39万公里，在大城市仅能满足日常上下班，带女孩子出去自驾游都有些奢侈。55岁及以上的爷爷用户倒反老当益壮，年均用车公里高达1.76万公里。

在35岁以内，中位里程与平均里程走势趋同，同样是年龄越小中位里程越小中位里程的高位出现在35-39岁用户，说明中年用户的自驾游越来越普遍了。之后中位里程持续下滑，55岁及以上的降至1.14万公里，说明高龄用户两极分化严重，部分可能经常去巡视下自己那960万平方公里的后花园，部分可能就在一亩三分地里来回转。

目前，多数车企仍心心念念着年轻化，但年轻用户较低的用车里程，只会让他们越发觉得买辆二手车更划算。即便买新车，年轻用户也不会买太贵的产品，否则不划算，年轻用户开超跑等完全没有代表性，一旦中国年轻用户购车摆脱结婚的枷锁，年轻车市将成为车企的鸡肋，食之无味弃之可惜。就实际用车看，大叔与爷爷已成为追求诗与远方的新主力，理应引起车企的高度关注，理应帮助他们带上孩子更好完成各大旅游景区的打卡，更好巡视那960万平方公里的后花园。

近一年,中国有孩用户用车更积极，年均里程1.58万公里,孩子是用车的催化剂车企应积极挖掘有孩家庭的购车潜力。

近一年，中国有孩用户的平均用车里程为1.58万公里，明显高于无孩用户的1.29万公里。在1万公里以上区间，有孩占比都高于无孩，5万公里以上的差异最显著，有孩占了5.57%，无孩仅有1.84%。原以为一个人适合开车仗剑天涯，路见不平一声吼，但到了天涯海角、大漠戈壁、雪域高原等所谓的著名景点后，才发现忙着打卡的多数是带着孩子的家庭用户，忙着大声吼叫的，要么孩子要么家长。大量单身用户一边在朋友圈看有孩家庭自驾直播，一边忙着攒钱结婚生娃。近一年，51.61%无孩用户的用车里程低于1万公里，每天不到30公里，如果在公交地铁越来越便捷的大城市，会让较低用车里程的用户，觉得购车非常不划算。

有了孩子，就有了遛娃这项运动，一旦遛得有点远，就有车子发生了关系，所以说孩子就像中国车市的催化剂。近一两年，以孩子为切入口的品牌与车型的整体市场表现都不错。2023-2026年，基本预判单身主力的青年用户，会加速涌入二手车市场，车企更应积极挖掘有孩家庭的购车潜力，精耕细作有孩车市。理想汽车基于有孩车市，不仅实现了销量爆发式增长，2023年将突破30万辆，还准备在2024年干翻奥迪、奔驰、宝马，足以说明有孩车市的巨大潜力。初生牛犊的理想汽车都能干得，为什么长城、比亚迪、吉利等老资格的车企不能干一干呢。

近一年,中国用户的用车里程，随着家庭收入的增加而增加车企应积极挖掘中产与富裕家庭的购车需求。

用车里程与家庭收入存在明显的正向关系:近一年，超七成家庭可支配收入低于15万元的工薪阶层,平均用车里程低于1.5万公里以内，以代步和上下班为主;家庭可支配收入15-50万元的中产阶层的平均用车里程超过1.6万公里，兼顾部分自驾游;家庭可支配收入高于50万元的富豪阶层的平均用车里程超过2万公里，与美国水平接近，兼顾更多商务、长途自驾。

工薪阶层由于用车里程较低，为了兼顾成本，更有可能减少购车，或涌入二手车市场，2023-2026年，目前以工薪阶层为主的紧凑型轿车、紧凑型SUV销量的持续下滑是大概率，相关车企应积极突围。中产与富豪阶层，对汽车更加依赖，增换购频率更高，随着中国车市全面进入存量时代，车企应积极挖掘中产与富裕家庭的购车需求，敢于高端化与价格上探。目前，广大合资车企有点束手束脚，深陷紧凑型泥潭，且越陷越深，中国品牌的高端化节能化正如火如荼推进，已涌现理想、坦克、腾势、蔚来等诸多典型案例。

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