△ 混合动力的辉煌成就
自1997年12月丰田普锐斯作为全球首款量产混合动力汽车（HEV）问世以来，至2017年1月底，丰田已在全球范围内售出超过1000万辆混合动力汽车，这一辉煌成就堪称汽车史上的一个重要里程碑。其中，普锐斯以其约398万辆的销售佳绩，稳坐MVP宝座。紧随其后的是2011年12月推出的热门小车AQUA，虽未在中国上市，却也贡献了约138万辆的销售业绩。
△ 插电版普锐斯的推出与挑战
在混合动力领域已取得显著成就的丰田，并未止步于此。为了应对未来汽车市场的挑战，丰田积极投入插电式混合动力汽车（PHEV）的研发工作。2012年1月，丰田发布了其首款插电版普锐斯，标志着其在新能源领域的又一重要布局。然而，遗憾的是，由于种种原因，这款车型在2015年6月停产后，仅售出7万5千辆，其中美国市场占比4万2千辆。从市场反应来看，第一代插电版普锐斯并未达到预期的销售成绩。
△ 第二代插电版的技术提升
但丰田并未因此气馁，反而在2017年2月15日于日本推出了第二代插电版普锐斯，并将其命名为PRIUS PHV。在发布前的一个月内，该车型就已预收到8000辆的订单，这远超出了原计划每月销售2500辆的预期。由此可见，第二代插电版普锐斯在万众期待中隆重登场，预示着丰田在新能源领域的持续发力与市场认可。
第一代插电版普锐斯在市场上的表现并未达到预期，其中纯电续航里程仅为26.4公里，这一数据甚至不及某些普通电动车。汲取了第一代产品的教训，第二代插电版普锐斯在纯电续航里程上取得了显著进步，从原先的26.4公里提升至68.2公里，尽管这一成绩尚不足以称优，但已足以应对日常上下班的通行需求。此外，第二代产品的电池总容量较第一代增加了近一倍，达到8.8kWh，同时电池单体的能量密度也提升了约20%，采用了高性能的松下三元锂电池（NMC镍锰钴酸锂电池）。
除了在续航里程上取得显著进步外，第二代插电版普锐斯还针对纯电行驶时的动力性进行了改进。在纯电模式下，除了MG2电机负责驱动车辆外，MG1发电机也协同工作，共同提供动力。
△ 市场反响与价格策略
第二代插电版普锐斯最初在美国上市，其售价范围为2.71万美元至3.31万美元，折合人民币约为18.3万至22.3万。同时，日本版的售价起于326万日元，折合人民币约为19.7万起。值得一提的是，预计在2018年，这款车型将以进口方式引入中国市场进行销售。
△ 插电式混动汽车的市场地位
在纯电动汽车尚无法克服续航里程短、充电时间长等制约远途出行的问题时，插电式混合动力汽车因其兼具电动车和传统车优势，受到了市场的广泛关注。同时，一些城市的高昂车牌费用和拍牌难度，使得新能源汽车能够享受的送牌政策成为了销售的额外动力。
△ 竞争对手的动态
值得注意的是，全球汽车产业都在向新能源汽车转型的大背景下，丰田的老对手本田也推出了插电版混动汽车。2017年4月12日，本田在美国市场发布了CLARITY插电版，其电池容量为17kWh，纯电续航里程达到64公里，并配备了1.5L阿特金森循环发动机。
△ 未来发展的思考
尽管目前电池技术尚未取得突破性进展，丰田会在接下来的的研发中着重解决这些问题，加氢站等基础设施尚待完善的情况下，未来十年新能源汽车将走向纯电动汽车还是氢燃料汽车，尚无定论。然而，在这一转型过程中，插电式混动动力汽车无疑占据了举足轻重的地位。第二代插电版普锐斯上市时，曾负责开发全球首辆混合动力量产车普锐斯的内山先生指出：“对于丰田而言，环境友好汽车的关键在于插电版混合动力车。”
在这个新能源汽车技术日新月异的时代，我们消费者只需依据个人经济情况，做出最符合自身需求的购买决策。毕竟，市场才是检验一款汽车优劣的最终标准。
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