“捷途纵横G700作为奇瑞首款硬派越野车型，车身长度5198/2050/1956毫米，轴距2870毫米，载客5/6人。搭载2.0T 插混发动机，最大功率155千瓦，总质量3705kg。电池容量34.13kWh，纯电续航里程116公里。选装部分包括轮辋、隐私玻璃、后视镜造型等配置。捷途纵横G700捷途纵横G700捷途纵横G700捷途纵横G700捷途纵横G700”
讲真，乍瞅见捷途纵横G700这堆参数，我这厢第一个蹿上脑瓜仁儿的想法是：嚯，家伙事儿够大的！
五米二的躰长，塞进一个2.0T的插电混动，还硬派越野？
这搭配，着实有些噱头。
眼下这车市，新能源越野算是个熙熙攘攘的角斗场。
那边厢，比亚迪的方程豹，卯足了劲儿要向上捅破天花板；这边厢，坦克系列倚仗着遒劲的外观和尚可的价码，也笼络了不少拥趸。
捷途这节骨眼儿入局，而且上来就整这么个庞然大物，图个啥？
咱先捋捋这车本身。
逼近5.2米的躰长，较之不少豪华SUV都大了不止一圈。
轴距也直奔3米而去，肚量定然不小。
然则，问题也随之而来，这般体格，行驶时的灵便性势必大打折扣。
在闹市里穿梭，泊车掉头，想想都觉着捉襟见肘。
再来说道说道这个2.0T插混。
155千瓦的峰值功率，对于这么个分量的车而言，实在算不上沛然。
当然，插混的益处在于能省点儿油，纯电续航也有116公里，应付日常通勤绰绰有余。
可真要开着它去犁沙，攀岩涉水，这马力足不足够，还真得画个问号。
不过，话又说回来了，捷途这车瞄准的，兴许并非那种死忠级的越野玩家。
说到底，真玩越野的，没准儿更中意纯粹的机械构造，更笃信大排量引擎带来的安全感。
那么，哪些人会接盘这车呢？
我估摸着，可能是那些既想浅尝辄止越野的乐子，又不愿舍弃都市生活的舒坦，同时还对新能源有些许期许的人。
这些人，没准儿周末会驾着车去郊野露营，偶或也会去一些非铺装路面撒撒欢儿，可大部分辰光还是在城里代步。
换个视角忖度，当下大伙儿的生活压力都齁大，谁又不想偶尔逃离钢筋水泥的樊笼，去大自然里涤荡一番？
驾驭着这么一辆魁梧的车，带着妻儿老小，去野外宿营烧烤，想想都挺解乏的。
只是，问题也接踵而至。
眼下露营的人愈发地摩肩接踵，热门的营地，周末简直比早高峰的地铁还闹猛。
而且，一些所谓的“野外”，也被捯饬得愈发商业化，丧失了原有的韵味。
更深沉的问题是，我们所追寻的“越野”，终究是为了啥？
是为了征服自然，抑或是为了逃避现实？
是为了炫耀身上的行头，抑或是为了觅得内心的静谧？
当我们习以为常地将“越野”与“自由”、“桀骜”等标签捆绑在一块儿时，是否忽略了它背后可能潜藏的焦灼与空虚？
我们果真需要一辆这般庞大的车，方能找到真正的自我么？
归根结底，车不过是器物，生活方式的抉择才是关键。
捷途纵横G700的面世，或许能给一部分人供给一种新的选项，但它并不能消弭所有的困扰。
真正的越野，不在于车辆的参数，而在于我们心底的憧憬与胆魄。
正如伊始所言，这车忒大了。但较之车更大的，理应是我们对生活的憧憬与探索。
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