新车落地即变“折旧货”，这事儿听着颇有些赛博朋克的味道，对吧？

近来，国内车市浮现出一种颇为吊诡的现象——“准新回流车”。

啥意思？

就是那些刚一上牌，几乎还没怎么“溜达”过的“襁褓新车”，旋即以二手车的身份，在市场上低位抛售。

这可非是星星点点的偶发事件。

坊间传闻，现如今靠这门道营生的“掮客”，怕是已然逼近三四千之众，背后牵涉的“盘货”车商，更是数不胜数。

单单这个量级，就足以令人咋舌。

那么，这些“准新回流车”究竟缘何而来？

又流向了何方？

又是哪路神仙在背后搅动风云？

要掰扯这事儿，还得从车企那份“销售额KPI”说起。

如今车企竞争白热化，为了把账面数据搞上去，往往会给经销商摊派“硬指标”，达成任务才有“甜头”可尝。

经销商为了那点“蝇头小利”，也只能硬着头皮“吃进”更多车。

可终端市场就这么大，车子滞销，库存压力如山，这可咋整？

“准新回流车”便成了他们的“续命神药”。

把新车上了牌照，再以二手车的名义低价“出货”，纵然有些许亏损，但也总好过“砸在手里”。

这些车，一部分被精打细算的“抄底客”收入囊中，一部分进了网约车租赁公司的“车队”，还有一部分，直接“远嫁”海外。

说到“出海”，这可是一桩一本万利的“买卖”。

国内外车价存在落差，一些“准新回流车”在异域他乡，能卖出更高的“身价”。

然而，这里头的“猫腻”也不少。

譬如，现下不少新能源汽车的质保，都是“认人不认车”，只针对“首任掌舵人”。

这些“准新回流车”一旦出口，海外买家倘若遭遇品质问题，维权之路便会异常艰辛。

再者，这种低价倾销的行为，还会扰乱车企在海外市场的正规销售体系，无异于“自掘坟墓”。

兴许有人会觉得，这未尝不是件好事？

既能消化国内的“堰塞湖”，又能赚取外汇，岂不妙哉？

可事实当真如此“桃源”？

试想一下，车企卯足了劲冲销量，经销商被迫“屯粮”，最终又以“准新回流车”的形式贱卖，这难道不是一场“内耗”吗？

表面上看，仿佛是市场行为，实则反映出的，却是汽车行业产能过剩的窘境。

当我们习以为常地将原因归咎于“市场竞争加剧”时，是否忽略了更深层的症结所在？

例如，某些地方为了拉动GDP，盲目上马汽车项目，导致产能过剩；又如，部分经销商为了攫取短期利益，不惜牺牲品牌声誉，竞相“血拼”。

要破解此局，恐怕不能头疼医头，脚痛医脚。

商务部前不久召集行业协会和企业“碰头”，商讨规范二手车流通的方案，中国汽车工业协会也呼吁车企避免“跳楼甩卖”。

这些举措固然重要，但更为关键的，是构筑一套良性运转的市场秩序。

一方面，要加大对二手车注册的监管力度，堵住“准新回流车”的“口子”；另一方面，要健全消费者权益保障机制，让消费者买得安心，用得放心。

当然，规范化推进二手车出口业务也是一种思路，但大前提是，不能以牺牲消费者权益为代价。

归根结底，“准新回流车”的泛滥，好似一面明镜，映照出了中国汽车行业的一些深层问题。

解决这些问题，需要各方同心协力，既要规整市场行径，也要调整产业结构，更要捍卫消费者权益。

唯有如此，中国汽车产业方能行稳致远。